刘昌谋

　　改革开放以来，高速公路及高速公路运输取得了巨大发展，它为广东的经济建设、城乡沟通和城市化发展作出了很大的贡献。高速公路为客货车辆提供快速运行的通道，提供快捷的服务，因此，它收取通行费用是合理的。通行的车辆付出了通行费之后，获得了快捷的运行，节省了行车时间，或者用另外的话说是用金钱购买了时间，这是经济建设所必需的，也是符合市场经济规则的。

　　但是当高速公路管理公司在对高速公路进行维修时，公路要进行局部封闭，其直接结果是影响了在高速公路上运行的车辆的车速。对车辆而言，如果它仍支付全额路费，那就显得很不合理，因为它的付出并不能换回节省的时间，而是比平时付出更多运行时间。从市场经济的角度看，高速公路公司因其对道路进行维修而影响车辆运行速度，它就要对运行车辆进行补偿，其补偿方式就是，减少收费。至于路桥费减少的幅度，可由影响车速的行驶程度来精细确定。

　　目前省内的高速公路多为经营性公路，并非政府财政出资修建，严格意义上来说，它并不是 “公”有，而是“私”有，是路桥投资公司股东们所“私”有。它更需要按照市场规则办事。

　　实施这一办法，可以有效地促进路桥公司日常的道路巡视和维护，小问题及时发现，及时修补，保障道路的承载能力。

　　现在驾车出行时，常常遇到主道路挂出了维修的牌子，用隔离带将部分道路隔离起来，或将双向车道并为一车道，或将双边通行合为单边通行等，但是车子走完全路段却没有见到有人在施工，有时看到施工，但用的只是钢钎板、铁锄、铁镐、铁铲一类简单工具，施工人员也是懒洋洋的，没有一点抢修的气氛。究其原因，主要就是，“路慢修，费照收”在起作用。

　　实施这一办法，还可以促进机械化、专业化队伍的发展。

　　建议政府有关部门，应尽快出台相关的规定，保障高速道路使用者的权益，促进路、车的和谐。

　　

　　（2007年10月31日）