青藏铁路成功通车运营，引起了西方舆论的高度关注。在很多的正面肯定的同时，无须忽视，因为立场不同、角度不同、感受不同、思维也就不同，所以西方媒体的观点中，对于青藏铁路抱有各种不同的怀疑论调。 

　　总的来说，西方媒体舆论对青藏铁路的评价是极高的。比如英国《卫报》说「这条铁路正是中国的『敢为』精神的最佳例证」。西班牙《先锋报》赞扬世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程。等等，都是明证。但是，在此同时，西方媒体的怀疑论调也没有停止过。 

　　在林林种种的怀疑论调中，最为突出的有四种： 

　　一、政治怀疑论调。西方媒体广泛注意到中国官方将青藏铁路的建成运营同中国共产党建党85周年的庆祝活动密切联系在一起，称这是一项「政治工程」。法新社说，世界上海拔最高的青藏铁路，政治上「极大提高」了中国领道人地位，特别是个人的地位。 

　　青藏铁路的建设当然离不开政治，如果没有中共中央及中央政府的主道，这样的人类历史上首见的高原铁路如何修得起来？但是，把青藏铁路归入「政治工程」，以为主要有利领道人地位的提高，就很难说是褒扬辞汇，如果把青藏铁路的建设动机单纯理解为提高领道人个人地位的政治动机，那就太可笑了。这说明，西方媒体至今对于中共在国家整体建设发展的领道地位仍不理解，对中共的开发大西北、促进国家均衡发展、建构和谐社会的目标仍然不理解。 

　　此外，也有对青藏铁路的政治意义认识深刻的西方媒体，《纽约时报》7月2日发表了一篇评论青藏铁路开通的文章，指出，对中国政府来说，青藏铁路的政治意义远远大于经济意义。与运送人员和物资比起来，国家统一龢民族融合才是青藏铁路最大的使命。 

　　二、经济怀疑论调。认为青藏铁路将会加快经济发展，对西藏不利。纽约时报说，进藏运输通道的加强，会「加速」以汉族为主道的经济发展，窒息西藏的古代精神文明。青藏铁路将进一步加速汉族人入藏的广度和深度，加速中国对西藏的控制。 

　　这种论调是谬论。西藏本身就是中国的一部分，何来控制之说？另外，西藏人民也有权利过上现代化的生活，谁有权力不准藏族民众与外部社会以及全世界接触、与当代科技文明接触？崇尚人权的西方，难道会倡议剥夺藏族民众的基本的人权吗？西藏的经济，在一个中国之中，何来什么族的主道？两个坐在路边牦牛毛堆上的藏族牧民在接受英国广播公司（BBC）采访时说：「铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。」这就是藏民希望经济发展的代表性心声，谁能够忽视？ 

　　三、文化怀疑论调。西方舆论怀疑，西藏民众和西藏文化是否能够从这项宏大工程中收益。早在2002年8月，美国《波士顿环球报》就刊登了一篇题为《一条被认为通往毁灭的道路》的文章，内容极其偏激。还有些西方媒体指青藏铁路将对青藏高原独特的藏族文化和佛教文化构成威胁，「西藏人独特的生活方式将不复存在」。 

　　事实如何呢？青藏铁路在施工以及此前勘察设计时，非常注意保护沿线的宗教场所，对沿线的天葬台、名寺古刹、圣湖、经幡、祭祀台等进行了保护。此外，西藏的专家们都认为，伴随着西藏交通、科技和研究手段的进步与完善，西藏社会的持续发展，对藏族优秀传统文化中的各种有形文化遗产、非物质文化遗产、历史档案以及文献古籍等，开展全面的抢救、保护、整理和研究的机遇已经成熟。藏文化在社会发展的进程中，必将得到更好的保护。 

　　四、生态怀疑论调。从中国决定修建青藏铁路开始，西方这样的怀疑论调就没有停止过。 

　　中国对此未敢掉以轻心。青藏铁路可以说是中国的第一条「环保型」铁路。从一开始设计就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施，把对高原生态的扰动降到了最低程度。而且从长远看，青藏铁路的修建，可以为西藏改变能源、产业结构，制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。对青藏铁路将要经过的可可西里、三江源等自然保护区，尽最大可能使线路从两大保护区的边缘交界地带通过，并在设计中专门预留了33处供野生动物迁徙的专用通道，因此对保护区内的生态和野生动物没有太大影响。德国《明镜》周刊说了公道话：「青藏铁路建设遇到了工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，但都得到了很好的解决。」 

　　隔着大洋、隔着洲际、隔着文化、隔着实际的国情，要西方媒体完全认同以及认识青藏铁路，是不可能的事，所以，有怀疑论调是不足为奇的。但是，火车已越唐古拉，西方的怀疑论调在事实面前，终将成为明日黄花！

　　

　　2006年7月5日