近日，不少车主表示新版红绿灯太繁琐，很难看懂，有车主吐槽说：“5天扣完了12分，连看到绿灯都不敢走了。”很多驾驶人表示真的对新版红绿灯极不适应，非常不满。
其实，所谓的新版红绿灯早在2017年7月就已经落地，幷且在不少城市新设置或者路口红绿灯设备更新时都在应用。此次新版红绿灯的争议，从线下延伸到网络，特别集中的观点是新版“九宫格”式的信号灯设置较之现行的“一行三灯的形式”更繁琐，不便于司机直观判断所在道次通行状态，容易出现误判。
诚然，这样的看法中既有打破固有习惯的不适应，同时，也有对通行规则不熟悉的因素在内，但是客观来说，信号灯组设置越多，产生的信息就会越复杂，司机识别解读的负担相对会更大，化简为繁幷不是规范红绿灯的优选。
红绿灯设置的根本作用是分配、调节车辆道次通行时间，提高道路通行效率，减少交通事故，因而简明易懂，便于司机快速反应尤为重要。尽管理论上三车道分配通行时间有8种状态，但对于每个司机仅仅需要了解的是所在道次实时是否允许通行，如直行、左转、右转等，在实务中应当可用一个信号灯显示通行逻辑的变化来表达，其中也包括左右两车道的直行与转弯“禁与行”，可以在图标中箭头的“红与绿”表达出来，这样的方式在一些红绿灯系统中早有应用。换言之，幷非必须依赖“九宫格”的信号显示方式，恰恰相反，信号显示在方式多元的情况下，越简单越直观越方便司机去习惯。
事实上，规范道路红绿灯信号设置的关键幷不在信号的显示方式，而在于科学合理地分配通行时间、调节通行秩序。正因如此，道路红绿灯信号设置尤其需要适应道路设计建设状况，甚至需要更精准的匹配车辆通行流量，同时，也需要尊重驾驶的普遍习惯，富于人性化。
所以，规范道路红绿信号设置，幷不能机械地停留在规则规范层面，而应当顺应道路交通智能化管理的潮流，提出应当遵循的基本原则，为专业机构与应用层面留出灵活弹性空间，鼓励创新，通过市场化的道路推动优化与规范。至于新版红绿灯的应用，幷不宜“一刀切”地强制实施，而应在充分征求意见、评估效果后做出决定，同时，即便是有必要应用，也不能大面积简单“以新代旧”，以避免不必要的建设浪费，减少“不习惯”扎堆的冲击。（来源：宁波日报 作者：木须虫） |
