高精地图采集和更新的高成本不利于辅助驾驶加速普及。虽然高精地图有着更高的精度、更高的丰富度和更高的新鲜度，但其背后靠的是巨大的成本支撑。根据《智能网联汽车高精地图白皮书》，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本达每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本达每公里千元左右。
如果说在企业重点普及高速导航辅助驾驶功能阶段成本尚可接受，那么当导航辅助驾驶功能向城市场景普及，成本无疑将是很多企业的难以承受之重。这是因为，全国高速道路里程相对城市道路里程较为有限，即使城际高速公路和城市快速路加起来也就30万公里，而全国城市道路有近1000万公里。如此长的里程必然带来高精地图的前期采集作业量大幅提升。
况且，即便是采集完数据之后，高精地图的更新又是另一个大难题。前者更新的频率相对更小，而后者的复杂度对高精地图更新频率有着更高要求。高精地图后续的持续更新，则意味着一项长期的成本投入。
国家对高精地图的监管在收紧。去年自然资源部先后分3批公布了最新的导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证结果，共有19家单位通过资质复审，而复审前有31家单位。这一数字的缩小，或许也是不少自动驾驶厂商主动放弃高精地图智能驾驶解决方案的原因。 |
