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| 中国作为后起的工业化国家，在高速铁路领域奋起直追，取得了骄人的业绩。 |
中评社北京3月8日电（作者 乔新生）作为工业化时代的标志，铁路的发展经历了蒸汽时代、燃气时代和电气化时代。现在各国的铁路正在朝着高速化方向发展。中国作为后起的工业化国家，在高速铁路领域奋起直追，取得了骄人的业绩。
然而，值得人们玩味的是，近些年来，一些西方新闻媒体习惯于把中国高速铁路的国际合作看作是地缘政治关系的组成部分，把中国高速铁路国际合作中存在的问题，看作是国际政治关系问题。2011年1月24日英国出版的《金融时报》刊登文章，分析“蒙古国新建的铁路为何不通向中国”的问题，读来令人如鲠在喉。从技术的角度来看，由于蒙古长期采用苏联的铁路标准，与中国的铁路系统不能兼容，因此，蒙古国修建铁路必然会寻求与俄罗斯进行技术合作。这既是技术发展的要求，同时也是节约成本的需要。从修建铁路的目的来看，由于蒙古国修建铁路是为了出口高品质的煤炭，而日本是蒙古煤炭资源重要的进口国。如果修建铁路跨越中国，那么，不仅需要向中国缴纳过路费，而且更主要的是，可能会由于竞争性出口而损害蒙古国的利益。这就是为什么蒙古国舍近求远，借助于俄罗斯现有的铁路技术，从北方向日本出口煤炭的原因所在。
假如把蒙古国的铁路安排看作是地缘政治的需要，认为蒙古急于摆脱对中国的依赖，那么，就会大错特错。事实上，在蒙古矿产资源市场上，中国的企业占有绝对的比重。近些年来，中蒙两国之间的贸易往来日趋紧密，中国从蒙古进口了大量的能源原材料，而蒙古从中国进口了大量的生活用品。不能因为蒙古选择了自己的铁路技术方案，而认为这是中蒙两国政治关系不稳定的结果，也不能因为蒙古发展与俄罗斯、日本的经贸关系，而认为蒙古正在故意的冷落中国。
地缘政治关系是一种过时的政治关系，它是建立在大国瓜分世界基础之上的政治关系。在世界经济一体化的今天，如果过分强调地缘政治，那么，最终的结果必然会导致大国关系紧张。因此，中国在处理国际关系的时候，始终小心翼翼地坚持平衡原则，决不奉行冷战时期传统的地缘政治关系原则，把国家之间的关系带入到死胡同。
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