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| 桃园捷运总经理陈凯凌，过去担任过高雄捷运局局长。（中评社 黄文杰摄） |
刘坤亿告诉中评社，在桃园市政府的规划中，捷运中和新芦县到新庄线、回龙站，只差一个上下坡都到桃园火车站了，若未来有捷运棕线（未在前瞻计划内）就可连接桃园车站和回龙。另外更东边的，连接在板南线的土城、顶埔站后三莺线已经在施工，莺歌距离八德不远，莺歌接个绿线延伸线到八德，就和桃园连结起来。而八德往西北贯穿桃园市的绿线，又拉回林口站接上桃园机场捷运，整个网络就完成了。
机场捷运开通以后，正是整个桃园大捷运网络的第一步，“大家对桃园机场捷运批评，没什么人坐，什么蚊子车站，不是和当年盖高铁的时候、盖台北捷运的时候批评很像吗？”刘坤亿还记得当年高铁施工时，社会上很多声浪批评高铁太贵，不可能有人坐，是破铜烂铁，但如今，它发挥了强大的效益，甚至取代了一条飞机航线。
桃园机场捷运是在2017年3月2日正式通车，营运至今，累计运量超过1,650万人次，一天到机场的10万旅客及工作人员，每4人就有1人改搭乘机捷往返，班次准点率达99.95%，乘客满意度达96%，已达到“系统稳定、营运安全”目标。目前员工有1067人。
刘坤亿说，机捷每日运量中有大2万2千人次，是来自于往返台北车站及机场的旅客，占了日平均运量的47％，若以机场每天出入境人数约在10至11万人次来看，等于机捷分担了近四分之一机场旅客的运量，这样的结果虽然直接冲击到客运业者，但在纾解高速公路流量方面，机捷还是有其贡献的。 |
