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| 1943年夏天，陈炳靖执行任务前，因为当天是13号星期五，飞机编号又是13，战友为他照了一张“遗像” |
到达汉口，全期300余人步行至成都，接受陆军训练，编入黄埔军校第15期，再接受空军训练，完成后1941年赴美受训。1942年学成后，学员经拉美、印度抵达卡拉奇，每人驾一架P66返国，至目的地成都双流机场不远处，领队要求陈炳靖离队。不解何意，又不熟地形，首选应是跳伞，惟念及国难当头，尚未投入战斗就牺牲一架战斗机也有不妥，陈炳靖选择迫降。
在河床处着陆，将近停止滑行时，飞机撞上土堆，陈炳靖头撞上座舱，旋即昏迷。战斗机迫降死亡率极高，他万幸找到河床，得以安全着落，若提前几秒，撞力加大，则必死无疑。
此乃第二劫。
1943年10月1日，陈炳靖首次执行出国任务，从昆明起飞至越南防城港，驾驶P40战机掩护P24轰炸机摧毁日军仓库，完成任务返航之时受到日军拦截。陈炳靖击落日军飞机一架，自己的座驾也遭日军袭击，弹片差点击中头部，被迫在中越边境的原始森林附近跳伞。
此乃第三劫。
降落伞不断下降，陈炳靖最终挂在了离地约5米的树上，当他试图剪断降落伞带时，重心丧失，没能夹在树上，狠狠摔在地上，大头朝下，昏迷不知几许。
事后他万幸，幸而树下是枯叶丛，否则纵然不死也是重伤，又如何还能走出这原始森林？
此乃第四劫。
昏迷良久后，陈炳靖醒了过来，观察地形，缘溪而下，突然踏上草堆，旋即落入深坑。幸而坑是“活坑”，下有裂缝。饶是这样，战后六十多年，在中越边境的丛林寻找生路，又在疲惫不堪之际落入深坑的经历，仍然是一个月必须经历的梦靥。
此乃第五劫。
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