“因为廊桥本身是木头结构，所以它最大的天敌就是火灾，其次是水患。”钟晓波向南都记者解释，廊桥的结构导致其遇到大火时，往往容易形成“火烧连营”之势，灭火难度极大。若遇到水患，基本还能保留廊桥的主体结构。
黄春财1936年出生在屏南的一个造桥世家，15岁就跟着父亲去造桥建屋。1952年，万安桥西端被大水冲毁拱架。2年后，18岁的黄春财跟随父亲一起参与了修缮工作。
“当时大家还没有按比例绘制施工图纸的概念。”黄春财向南都记者回忆，工人们抱着长长的木板、木头在施工现场来回比对，极其不便，效率又低，他便向父亲提出绘制图纸的想法，幷连夜绘制了设计图。8个月后，万安桥西北两拱修葺工作顺利完成。
除了忌惮火灾水患，木拱廊桥还容易受到虫蛀等侵蚀。
2016年，万安桥局部桥体腐蚀变形，黄春财与儿子黄闽辉等人负责修缮工作，工期持续了一年。黄闽辉告诉南都记者，木材上有蛀虫的地方要挖出来，重新镶嵌木块进去，考虑到桥体的受力问题，修复工作不宜大动干戈。由于屏南降雨丰富，万安桥采用的都是耐侵蚀的至少30年以上的杉木。
这些杉木交叉搭置、互相承托，挤压咬合，形成拱形支撑，相对较短的木构件，通过榫卯连接，逐节生长，巧妙地实现了跨越山谷和支撑桥面荷载的两大功能。“万安桥的桥身没有使用一颗铁钉，全是通过榫卯连接，对尺寸的要求特别严格。”黄闽辉说，如果尺寸不够契合，出现偏差，就容易产生安全隐患。
由于木拱廊桥是按河床宽窄设计桥墩，墩越多，造桥成本就越高，难度也越大。所以，大凡建桥都选择河床最窄处，这样的地方往往是峡谷地带，施工难度较大。
长达98.2米的万安桥有五墩六孔。“到时修缮无法使用起重机，得靠人工把木头扛上去，光廊柱就需要100多根木头，具体要看现场情况。”黄闽辉告诉南都记者，除了受地形限制，万安桥本身长度将近100米，起重机的吊臂不够长，作用有限。 |
