工信部在推出双积分政策时提出，2018年不对新能源积分进行考核，2019年和2020年合并考核。这意味着，今年工信部将启动双积分核查，车企新能源汽车积分未达标或油耗积分无法清零，如果不购买积分，将会面临削减次年燃油车产量的处罚。
有业内人士表示，从工信部去年4月份公布2019年双积分情况，再结合今年2月8日发布双积分政策调整通知，今年双积分情况核查或已启动。
随着核查时间的日益临近，双积分交易价格“水涨船高”。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在接受采访时表示，去年底企业之间的新能源汽车正积分的交易价格已达3000元一个积分，而2019年的最高价仅为800多元。
汽车行业分析师张翔认为，2020年双积分政策的调整，提高了新能源积分获得门槛，并降低了积分总量规模，改变了以往供远大于求的市场情况。“虽然混合动力汽车也能获得积分，像丰田这些车企获得了更多的积分渠道，但总量少了，积分自然会涨价的。”
碳交易能否接续双积分
双积分交易正在给车企的经营业绩带来影响。
蔚来CEO李斌在去年三季报的电话会上直言，“在中国，积分的市场价值已显现。”他还预计，积分价格会进一步上涨。
另一方面，购买双积分的费用正在蚕食车企的利润。长安汽车董事长朱华荣曾表示，由于双积分未达标，长安汽车的单车利润少了4000元。
随着全国碳排放权交易市场在6月底前上线交易，车企尤其是纯电动车企能否借助新能源汽车的节能减排进场交易并获益呢？
对照国际经验，建立碳交易市场最早的欧盟，在今年开始执行95克二氧化碳／公里的乘用车排放标准，如果车企达不到要求，超标1克就会被处于车企实际销量乘以95欧元的罚款。
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