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| 图4 回归以来主要铁路的平均每公里建设耗费及需时比较（中评智库大数据中心制图） |
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| 图5 回归以来主要公路的平均每公里建设耗费及需时比较（中评智库大数据中心制图） |
以城市交通基建工程为例，港人普遍感觉到铁（道）路越建越慢、越修越贵，出行却越来越拥挤。如图4、图5所示，回归以来港府在兴建铁路与公路等大型基建时所耗费的各项成本，皆呈现出上升势头，平均每公里铁路及公路的耗时与耗费，近几年来皆是十余年前的数倍以上，所投入的公帑升幅远跑赢通胀水平。多数港人认为，香港基建投入如同“无底洞”，直接原因当然是建筑成本包括工人薪金与原材料的上升，但政府失职引致巨量公帑浪费的问题更为严重。
交通基建的慢如蜗牛，只不过是冰山一角。如果说港人对私人发展商囤地感到“深恶痛绝”，对政府主导的民生基建屡屡超支、延期乃至爆发弊案则是“痛心疾首”。有观点批评，虽然有些工程延期的确遇到不可抗力因素，如发现古迹、地质问题等，但人为因素不容忽视，港府处理沙中线剪短钢筋丑闻的疏失和怠慢就是典型。亦有观点质疑，政府在处理此类工程问题的时候，经常对承建商疑中留情，建议应参考楼宇工程的做法，寻求第三方机构协助监控成本，尽早掌握基建项目是否有延期或超支的可能。
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