记录完0号墩的数据，记者跟随邓俊坤一行爬上检修通道。两台四墩，是此行的检修重点。钢桥热胀冷缩，桥墩位移必须控制在一定范围内，否则将影响动车通行安全。如今，大桥位移数据有在线监测，但依然需要人工现场确认复核。
检修通道在大桥正下方，元江河谷，常年七八级大风，有时瞬间风力能到十级，检修人员站都站不稳。
说是检修通道，其实就是下方镂空的钢板、两侧四道钢筋护栏。进入通道三四十米后，记者被邓俊坤一行甩在了后面。好不容易抵达1号墩，邓俊坤他们已经下到桥墩开始记录数据。见王振鹏站在通道上观察，记者跟他聊起来。王振鹏说：“熟练以后，巡检不难。难的是，每一次都要打起十足的精神。”
从2号墩往3号墩是段上坡，邓俊坤一行的脚步也稍微慢了些。抵达最高的3号桥墩时已经将近下午4点。邓俊坤决定和团队休息一下，顺便吃午饭。自热食物，味道一般，但在离江面150米的高空，几个人吃得也很香。
邓俊坤说：“巡检工作要求很细致，重点记录大桥的温度和位移数据，以便跟在线监测数据对照。”如果位移出现异常，则需要采取安全措施，请专家现场检测、制定处置方案。
检修难度最大的不是墩台，而是墩体，每个桥墩上都有垂直伸向下面的柱形梯子。邓俊坤说，新人至少半年后才能下去检修桥墩立柱。“下去时检修一侧、上来检修另一侧，相当于上下50多层楼，来回至少两个半小时，途中累了就系着安全绳在梯子上坐着歇会。”
如今，元江特大桥安装了北斗桥梁健康监测系统，大桥墩台位移等数据会实时上传至系统，如有异常会自动报警。邓俊坤说：“到现在为止，元江特大桥还没出现过数据预警。” |
