正如昨日运输及物流局所指出，香港港口作为中国唯一的自由免税港，拥有清关快、效率高、深水“补时港”、稳定营商环境及完善的法律体制等优势。按上海航运交易所的资料，2023年远洋国际货柜船在香港港口停留的平均时间为0.95天，远低于世界前20大货柜港口的平均值1.85天，显示香港港口的高效处理能力。
而根据英国伦敦玛丽皇后大学的调查，香港是全球最受欢迎仲裁地的第三位，仅次于伦敦及新加坡。香港的船舶注册广受国际认可，以总吨位计全球排行第四位。香港注册船舶在全球的港口国监督滞留率甚低，2023年的滞留率为0.81%，远低于全球的平均数（3.39%）。
这些事实说明，香港航运业虽然面临各种挑战，但绝非自由亚洲电台所形容的“被放弃”、“被除名”。去年底，特区政府公布《海运及港口发展策略行动纲领》，从四个方向，即增强港口竞争力、发展高增值海运服务、加强宣传香港海运品牌和培育人才、强化对香港海运港口局的支援，提出十大策略和32项行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展，提升业界的长远竞争力。
自由亚洲电台“谣言制造机”的名号并不是“浪得虚名”，各种造谣技巧运用得十分娴熟。在上述“报导”中，该机构在抹黑香港航运业的同时，也将几间律师行削减办公场地的新闻放在一块，意图达到国安条例通过后香港各行各业“不保”的印象。
但事实又如何呢？自由亚洲电台在文中列举的几位业界人士的回答，实际是在“打脸”该机构。例如，的近律师行的发言人指，该公司决定削减办公空间是想“合理化利用空间”，希望推广无纸化的环境和灵活的工作方式。而Lateral Link的亚洲法律人力资源顾问也表示，中国本地精英律师事务所的表现优良且收费较平，抢去不少跨国事务所的生意；但预计，当跨境商业活动再次增加，跨国公司又会蓬勃发展，所以在大中华区开展业务的美国律师事务所都“陷入困境”的说法并不全面。
自由亚洲电台造谣的力度越大，也就越离倒闭近一日。毕竟，对于美国“金主爸爸”而言，这个机构已成了包袱，谁愿意继续背这个烂包袱下去呢？ |
