国际能源署（IEA）4月23日发布了纯电动汽车（EV）最新市场动向相关报告。在报告中预测称，到2035年EV将在全球新车销量中占比超过5成。以中国厂商为中心销售的低价车将促使EV市场扩大。条件是车载电池价格降低以及充电基础设施完善。
日经中文网消息，IEA每年4月都会公布EV市场（包括插电式混合动力车（PHV））的中长期展望报告。此次首次给出了截至2035年的估算数据。2035年是欧盟（EU）和美国加利福尼亚州等原则上禁止销售包括混合动力车（HV）在内的引擎车的年份。
到2030年，EV在全球新车销量中的占比将从2023年的15%提高到40%，到2035年将超过50%。到2030年预计累计销量将从2023年的不到4500万辆增加到2亿5000万辆，提高到6倍，到2035年将超过5亿2500万辆，达到12倍。
该报告指出，如果各个国家和地区采取雄心勃勃的EV推进措施，销量将会进一步增加。同时还提出，2035年的EV销量将占新车总销量的三分之二。
从地区来看，全球最大的汽车市场中国的增幅较大。到2030年，预计EV将占新车销量的三分之二，到2035年这一比例将达到85%。在中国，1万美元左右的低价小型EV越来越普及。该报告称，在2023年中国市场销售的EV中，有大约6成的价格低于引擎车。
目前美国的EV需求正在放缓。特斯拉4月15日表示，将在全球裁员10%以上。有人猜测特斯拉将退出小型EV开发业务。
IEA指出，美国将在2024年以后实施更加严格的废气规定，从中长期来看，EV比例将会提高。并预测到2035年，美国市场的EV比例将达到70%以上。
预计在引入更严格环保规定的欧盟及英国，2035年的EV占比将达到85%以上。IEA总干事法蒂·比罗尔在4月23日的声明中表示：“数据表明EV势头正在持续。全球性的EV革命不仅没有式微，还正在走向新的发展阶段”。
但预计日本的EV占比到2035年也仅为30%。日本政府提出到2035年将所有新车都转变成“电动车”的目标，但电动车不仅包括EV，还有使用汽油的HV。
IEA指出EV市场扩大的前提是降低车体和车载电池的价格及通过政策扶持建设充电基础设施。
在中国以外的国家，EV价格比引擎车高10～50%。虽然2023年占EV制造成本3成以上的电池的价格比2022年下降了14%，但由于需求扩大及原材料供应依靠中国等，锂等稀有金属的采购价格有可能上涨。
扩大引进不用钴和镍的低价磷酸铁锂（LFP）电池及新一代全固体电池是EV普及的关键。
欧美对低价的中国EV流入影响本国厂商的经营越来越警惕。
法国2023年12月将从中国等亚洲进口的EV排除出了购车补贴之外。欧盟也开始实态调查中国产EV，今后关税有可能提高。
美国将《通膨削减法案》（IRA）的税收优遇对象限定于北美生产车。
IEA的需求预测将从中国到世界各国的出口增加、EV价格面临下滑压力的效果考虑了进去。如果欧美持续阻止中国EV流入，将引起EV市场割裂，预计EV价格下跌的普及愿景的前提就会打乱。
扩大充电基础设施的建设也是条件。2023年公共充电设备比2022年增长4成至400万家。IEA预计要想实现2035年的EV销售预测，需要将充电设备增至6倍，达到2500万处。除了各国政府及民营企业要建设基础设施外，构建稳定的供电网也是面临的课题。 |
