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| 直-8L直升机。 |
以创新为第一动力，中国直升机自主研发投入持续加大，科技创新成果不断涌现。本届直博会上，因外形奇特而引发广泛关注的AR300全电多旋翼飞行器就是其中的代表——它采用全复合材料机体结构，最大飞行速度可达100千米/小时，不仅能垂直起降，不受地面交通或者停机场的限制，而且基于模块化设计，能够快速实现有人及无人状态转换。
从全电多旋翼飞行器、电驱旋翼系统，到M20氢能源垂直起降飞行器，多款新型飞行器及飞控、自适应技术等领域内的新概念、新能源创新科研产品集中亮相直博会，意味着我国对无人机系统设计和制造关键技术的掌握更加深入。更为重要的是，透过这一系列高速新构型新概念直升机，已经能够看到中国未来直升机发展的光明前景。
中国“心脏”提供澎湃动力
开幕式上，陆军“风雷”飞行表演队7架直-10武装直升机、6架直-19武装直升机、2架直-20战术通用直升机依次进行震撼的编队、单机表演，先后向观众演示了三机芭蕾、空中队列、尾追螺旋、四机开花等8个课目的特技飞行动作。精彩的表演让现场观众掌声不断，生动展示了陆军航空兵转型建设和实战化训练成效，有力诠释了中国自主研制的军用直升机优异的操纵品质和先进的战技性能。
“直升机强大的动力性能，让我们的操作更加游刃有余。”驾驶直-20进行动作展示的飞行员孙栋告诉记者，与前几届直博会相比，本届飞行表演的动作难度再次加大，不仅对飞行员技战术水平提出更高要求，而且对国产军用直升机性能品质带来更大考验。
“直升机的‘心脏’更加强劲有力了！”这是采访中不少飞行员的共同感受。发动机作为为航空器提供飞行所需动力的装置，被视作航空器的“心脏”，约占到飞机整机价值量的20%~30%。航空发动机行业的发展水平常常被视作一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现，是国家安全和大国地位的重要战略保障。然而，纵观我国军用直升机发展轨迹，“心脏”问题曾在很长时间内困扰和制约着战斗力生成。以直-10为例，从进口国外发动机以满足原型机过渡需求，到一边试飞一边完善国产发动机涡轴-9，再到近乎推倒重来的减重设计……早期的国产发动机是研制先进军用直升机过程中最大的制约因素。
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