FCAS如今似乎更加结构化了，有大量资金投入并取得了一些切实进展。但它有一个源自其合作伙伴的大问题：法国和德国之间持续存在的深刻分歧。空客与法国达索公司之间的摩擦经常引发传言。甚至有传闻称，德国可能退出该项目。
如今，空客首席执行官为两个项目的结合打开了大门，认为这是“令人向往”的事情。
这无疑是一种“冷聚变”，史无前例且实现起来极其复杂，但具有很大的技术和经济意义，因为两个计划都追求相同的目标。因此，从一开始就有声音预测这两个计划将走到一起。好处是最大限度地降低风险、平摊成本、实现更大的规模经济，甚至实现加速计划的可能性。更不用说政治上的成功和战略自主权。
尽管有种种潜在的好处，但并不意味着它可以实现。如果让三个国家达成一致已经很困难，那么让我们想象一下六个国家会怎样。每个国家都引入本国的大型国防公司，它们的商业文化、需求和优先事项各异。
还必须考虑操作的角度。对于英国、德国、意大利和西班牙来说，新飞机一定是类似的，因为它将取代目前的“欧洲战斗机”。类似的系统也适用于日本，因为其目标是退役F-2和F-15。但最大的问题在于法国。法国是唯一需要在常规航母上搭载飞机的国家，也就是说，需要适配弹射器和拦阻索。这为设计划定了条件，FCAS已经考虑到这一点，但GCAP却没有。
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