高雄可以把握机会发展起来？
吴建忠表示，短期主要还是因为高雄港的优惠政策与租金补贴，受到疫情原因让高雄港的地位有所提升。但是过去提出高雄港要成为亚洲转运中心的论述，受到中国大陆崛起，高雄港功能是逐渐下降，这几年高雄港转运的货运也逐步减少，甚至也有转移到台北港、基隆港的情况，所以连台北港也渐渐变成高雄港的竞争港口，这都涉及到船商的航线布局。
吴建忠认为，整体来讲，高雄港要重新夺回中继港或重新挤回国际十大港，除了基础建设要加强外，还要重新思考高雄港的角色与定位，因为近年驳二特区发展表演艺术，还有国际邮轮停靠都变成宣传的政绩后，货柜轮与游艇的商机该怎么做区分？现在因为疫情游艇比较不会进来，如果等疫情过去，到底要选择发展观光还是交通运输，这是政策长期要思考的部分。
吴建忠指出，长荣海运虽然签约扩张第七货柜中心兴建，本来就是企业在国际转运过程中的布局，虽然长荣有签约50年，但会不会缓不济急？此外，近期外界也在讨论台积电可能会在高雄设厂，不过晶片在空运的比重较多，海运可能帮助有限。他认为，还是让市场自由去做经营，政策不用介入太多，可能对高雄港的发展比较好一些。
未来高雄港的发展走向？
吴建忠表示，短期是因为疫情关系，台湾港口持续提供有序的服务，简单讲是亚洲可以安心停靠的港口。但疫情过后，就得思考还会不会是航商布线的重要轴心位置？还是说只是中继港、接驳港、转运港的角色。虽然短期有扩张，但要做亚洲营运中心，必须专精做好基础建设、自动化设备、足够货柜厂房、5G人工智慧自动辨识等等都要升级，才有机会挤进前十大。高雄港已经逐步从运输交通功能转为休闲游憩多功能码头，目前状态看来还是以多功能角色来定型。 |
