谭元亨

　　大学城对于发展中的中国，无疑是一种新的尝试。就“大学城”这个概念而言，就有不少类型的解读，并不等于把若干所大学集结起来就可以称之为大学城了。发达国家的大学城，甚至只有一所大学，如瑞典的乌普萨拉、隆德，城市名就是大学名，大学构成了整整一座城市。

　　由于认识的不同，大学城构建的思路也就大相径庭。但是，既然作为一座城而存在，那么，大学城也同样具备一座城市的格局与意义，但可惜的是，不少领导者并未意识到这一点，导致在大学城产生众多的缺失，尤其是造成大学城“居民”——大学生的心理失衡，从而凸显出作为一座城市的人文生态所存在的种种问题，近来的停水、停电等，更加剧了这些缺失。

　　一座城市有它的生活准则、人性理解，而这与城市的地理位置、经济动力、生活记忆，尤其是生活方式所分不开的，也就是说，应当作为完整的社会形态而存在。缺乏完善的人文生态，不仅使人失去安全感、群体归属感，还会产生各种紧张情绪，包括恐惧、压迫感、警戒敏感、孤独感、无所归依、迷失方向种种，这就很容易造成矛盾冲突，包括心理异常。

　　对于城市，人们的社会交流应是必不可少的，而且不能局限在几栋楼、某个社区之中。而这种交流，则应有相应完善的交通设施来实现，而非单纯的网络虚拟空间上的交流。一座城市必须是一个相对完整的社会，而一个社会的构成就不仅仅是学生、教授与管理者，发达国家大学已社会化了，而我们离此还很远，这样，大学城无论如何也就成不了社会。

　　仅以中部枢纽为例，开始，人们还以为那里除了是交通的枢纽外，还是文化中心等等，更具备一座城市的社会形态，如同乌普萨拉、隆德所见，各种经济、文化，即商店、书店、影院、公园、俱乐部、饭馆……甚至细微到照相馆、洗衣店、邮政所等，总而言之，一座城市所应拥有的一切要素，它都具备，不可或缺。然而，让人大失所望的是，这里仅仅有几路公交车停靠，别的什么也没有。显然，整个大学城本身，就不存在什么城市规划，连交通规划也非常粗浅、简陋，如同著名城市规划大师简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》中所说的：“政府对城市给予了特殊的财政优惠，但最终的结果却是出现如此程度的单一、僵化和粗俗”。

　　且不去评述大学城作为急就章的建筑效果了，各所学校各自为阵的情状显而易见，而它本身不具备城市社会各种功能与要素，至使平日看上去缺乏生活节奏乃至生气，尤其到假期，更似一片艾略特笔下的“荒原”。

　　就连平日，教师上班，除了少数有自家车外，大都得靠本校的校车，而校车的班次很少，赶不上，就得去坐公交车，这一来，教师根本腾不出时间与学生交流，上完课急匆匆就走人。而一旦误点，“问题很严重”，笔者就曾亲眼看到过好些老教授被从公交车上撵下来，因为很明确，大学城专线车无老人优惠，而且司机态度相当恶劣。老教授多留下一点时间与学生交流，本已是习惯了，眷眷之心凭此便付之东流。

　　有自家车的，也有怨言，因为进大学城有专门的收费站，来回一次，就得花上10元或更多，对老师絶无照顾或优惠，这样也就增加了相当一笔负担。

　　而学生仅靠在大学城内部循环的公交车往来，不仅不足，而且会形成心理阻碍。至于大学城设置的地铁站，也分明不足……

　　总之，由于交通关卡等问题，大学城至今仍是岛，而非城。

　　交通问题不解决好，交通枢纽的社会构建也就形成不了，整个大学城就无法城市化、社会化，各种城市要素更无法产生或进入。大学生也便在城市环境、社会生活缺失的状况下成长，势必会产生种种心理问题。一句话，大学城人文生态的失衡，后果堪虞。

　　我们常说路通财通，对大学城而言，路表面是通了，但人为的种种障碍，有形无形，还是不少，所造成的，更多是心理上的不通——阻隔！连城内的交流也遭到限制。任何城市规划的大手笔，每每与交通相关，务必从交通入手，解决“大学城”人文生态问题也是如此。

　　因此，政府在积极引进各种城市要素之际，首先当完善大学城的交通环境：

　　一、如何真正打造交通枢纽？除了让交通枢纽成为名副其实的城市节点、交流中心与人文聚焦外，怎么解决师生必要的互动是当务之急，固然各校有班车，但师生的互动却应是不受限制的。如果多点快车、直达车，让教师无赶不上校车的担忧是很有必要的，这本身也是大学社会化问题，牵扯到整个大学城的规划、布局，包括教师公寓的配套等等。

　　二、实际解决当今明显的“瓶颈”问题：如教师自驾车进入大学城，据瞭解，只要把收费站挪动几十米就有可能解决不收费问题，否则，变成专收教师车费，象什么话？又如，专线车的老人不优惠，务必取消，凭什么专线车上大学城就可以有逾越广州市规定的权利？

　　三、在大学城内尝试投放一万部免费自行车，以利于学生交流使用，连北京那么大的城市都可以大量投放自行车以解决环保问题，大学城为何不可以此解决人文生态的环保呢？广州经济上去了，这一笔小钱是花得起的，要为未来着想。国外包括哈佛、麻省理工，都是一大片一大片自行车，且不说乌普萨拉轻轨站外更有几万平方米的单车场了。

　　当然，以上只是简单的举措，整个交通问题，当有一个宏观的把握，不可头痛医头，脚痛医脚，要找出症结，从根本上解决问题。

　　事实上，小谷围这样一个范围，对外国而言，大都只是一所，顶多是两三所大学的用地，而现在挤进十几所，缺乏统一的管理，加上从来都没有这方面的经验，发生问题是必然的。因此，把如何从改善交通入手，逐步解决大学城的人文生态平衡，从而营造一个良好、健全的人才成长环境，当作为一个重大课题加以调研，已迫在眉梢了。

　　

　　2008年3月12日