2008-4-30 12:28:15

　　胶济铁路火车相撞特大事故原因，昨天说是“超速”，今天又改口“漏发限速调度令”？既然国务院事故调查组还在跟进，且未正式公布事故原因，那么就该允许有不同意见加入讨论。何况以往历史证明，最后的真相往往并不是主流媒体一开始发出的声音。

　　首先，北京至青岛T195次特快尾部先行出轨，结果正好与相反方向正常行驶的烟台至徐州5034次慢车迎头相撞。所以，5034次是无辜的，责任全在T195。但见报的消息对这一点很是模糊。

　　第二，T195为什么从中部9节开始到尾部17节出轨，有两个直接原因。一是出轨的9节车箱正好运行在T195机头牵引的前几节车箱由S形弯道转向直道的交汇处！由于转弯速度产生的离心力，致使列车中后部脱轨。还有，这个S形弯道并不是质量有保证的正式路轨，而是为了便于施工临时修建的便道（请看今天《南方都市报》A06示意图）。更要命的是，这个便道居然设计成与直道夹成近45度的角！别说是100公里以上时速的列车，就是自行车遇到这样“陡”的弯，不减速也注定要摔出去的。二是T195火车司机为什么在过这样陡的弯时不减速慢行呢（况且不是第一次经过）？即使铁路局发不发什么限速令，也无关乎司机的行车常识啊？所以，事故的根本原因，在于这个S形便道的设计存在重大隐患。而火车司机疏于驾驶常识亦不可思议。可惜这两个非常明显的事故原因在已公布的消息中，均没有提到。

　　第三，前几年铁路系统几次“大提速”，为国民经济发展多拉快跑的支持意见一边倒，科学论证必然产生的相佐意见被压制。提速，人们的注意力都集中到路轨的承受力上了。其实，提速的同时相应减少“拖车组”的车箱节数也相当重要。你想啊，以前平均时速是90－110公里，现在突然提高到130－170公里，百年胶济铁路能经受住考验，但你不能动不动就挂十几、二十节车箱啊？出事的T195偏偏就是挂着17节车箱的长龙，再以130多公里的高速过急弯，不翻车才怪呢。这是连外行人都能一眼看出来的根本所在，为什么就没有一个专家出来讲真话呢？

　　第四，重大事故、特大灾难，是我们老百姓观察政府部门和专家学者的最好时刻。次数多了，加上有心，怎么都琢磨出点规律来了。比方说，事关给政府丢脸、让国家没面子的事，能含糊就含糊过去。实在民愤极大、罪不容诛的，就拉出几个小卒子打靶（比如这次撤职济铁一二把手，就快如闪电）。至于事故原因，那必须讳莫如深！就算小葱伴豆腐一清二楚，也要查它个半年八月。如此一来显示上面高度重视。二来绕过风头火势（待熬到宣布结果时，民情舆论也变得麻木了）。三来可利用这段真空期灵活应变，从容进退。四来可利用公众知情平台，向心仪者表忠心、尽孝道、站好队。因为失去良知却歪打正着逐渐显出政治才干的知识分子，早已权衡过专业操守和既得利益的取舍。所以每每在关键时说些模棱两可的废话，已不足为奇。