中评社台北4月27日电／三次“陈江会谈”确定两岸航线南北各增一条航路，部分航线时间再缩短，两岸空中直达航路从一条变三条，根据两岸空运补充协议的伏笔，未来两岸可能会有更多或更便捷的航路。
中央社报道，近几年两岸航班往来无论是三节包机或周末包机，都必须飞经香港飞航情报区，两岸第一条空中直达路称为北线航路，是在去年11月第二次“陈江会谈”时达成共识，并从去年12月15日两岸开始平日包机时启用，由台湾先往北飞再左转，由台北飞航情报区与上海飞航情报区彼此交接往来两岸的航班。
北线航路开通最大的意义是节省两岸空中往来的时间，例如松山飞上海只要81分钟，比经香港飞航情报区节省64分钟，从桃园飞北京为2小时46分钟，比经香港飞航情报区少了49分钟。
三次“陈江会谈”时，双方讨论新开辟一条北线航路，主要是大陆希望纾解拥挤的上海飞航情报区，第二条北线航路位在第一条北线航路右方，主要适用台湾飞往大陆东北的城市，例如渖阳、大连、哈尔滨，估计比使用第一条北航路可节省约20分钟。
在二次“陈江会谈”时，双方对南线航路因各有军事上的考量，未达成协议，三次“陈江会谈”则有突破，未来从台湾飞往大陆南方、西南方城市的航线，从台湾先往南飞，到达香港飞航情报区前，直接转进大陆，由台北飞航情报区与广州飞航情报区彼此交接往来两岸的航班，包括厦门、深圳、桂林、成都、昆明、海口都适用，平均可节省5分钟飞行时间，但飞往厦门可节省时间较多，约8至9分钟。
台湾“交通部民航局”说，航路的使用并无硬性规定，由航空公司自由选择，航空公司会依据航路现况，选择最省时间及油料成本的航路。
台湾“民航局”分析，目前两岸直达航路为避开海峡中线敏感地区，划设航路时难免有所顾虑，所以航路设计会有弯角，不过，两岸也都尽可能在双方可以接受情况下，让航路朝向愈来愈直努力，所以在三次“陈江会谈”两岸空运协议中，达成继续磋商开通其他更便捷的新航路的共识，也为将来能再找到更多或更便捷的新航路留下空间。
两岸在2005年开始有班机对飞，但都必须经由香港飞航情报区，2008年11月开通北线直达航路，大幅缩短两岸空中交通往来时间，而两岸都认定直达航路只有往来两岸的航班可以使用，三次“陈江会谈”让直达航路由一条变三条，可预见未来还可有更多更便捷的两岸专属空中航路。 |
