中评社北京3月13日电（记者 梁卓钧、陈庆祥）铁道部总工程师何华武13日表示，中国高速铁路技术在国际上处于领先水平，截至目前，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。
十一届全国人大三次会议新闻中心13日下午举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，何华武回答记者提问时作以上表示。
高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。日本的代表作是新干线，其运营时速是300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速达320公里。德国高铁的运营时速是300公里。
何华武表示，第一方面，中国的高铁技术与日、德、法相比更复杂，水平更高。他说，这三个国家，日本除了道岔区以外，都是无砟轨道，法国是用的有砟轨道，德国新线部分是用的无砟轨道。而中国的京津城际、武广高铁、郑西高铁这三条线，运营时速是350公里，全线是无砟轨道。另外，日本的高速铁路和既有线不兼容，德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线，中国高铁是和既有线跨线运行，为什么这么做？是为了保持一张完整的客运铁路网，使得它取得最大的效益，使得它有机动灵活性。
第二方面，工务工程技术。中国从南到北、从东到西，三条铁路非常典型，京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，这样的地质条件下建铁路，尤其是建高速铁路，日本、法国、德国都没有这样的地质条件，需要我们攻克这些难题，处理好地基以及路基的填入技术。
第三，高速列车。高速列车，我们引进了200～250公里动车组技术，在系统吸收掌握了这个成套技术以后，全面构建了它的设计、制造、维修体系。在这个基础上，结合中国国情，自主研发了提升到时速350公里的列车。
第四，列车运行控制系统。第六次提速，我们成功地应用了CTCS2这套列控系统，在这个基础上，我们进一步开发了CTCS3系统，在全世界是最先进的。欧洲有ETCS2，但是大面积的全面应用，是在中国首先实现的。
第五，系统集成技术。高速铁路是一个超大的、复杂的系统，这些系统要解决好顶层设计、接口设计、联调联试，我们采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，使我们的高速铁路达到350公里的目标，目的是让大家在乘坐高速铁路的时候非常安全、舒适。水杯倒过来放在窗台上，可以很长时间不会倒下来。
关于高铁知识产权，何华武表示，到目前为止，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。他表示，铁路部门在知识产权保护上还要下很大工夫，技术一定要专利标准化、标准国际化。
“到目前为止，我们已经申请了946项专利。”他透露说。 |
