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| 6月14日，交通运输部、发改委等五部门发出联合通知，开展收费公路专项清理工作。 |
物流业“国八条”出台还不到一周，6月14日，国家发改委、交通运输部、财政部、监察部、国务院纠风办联合召开全国收费公路专项清理工作电视电话会宣布，6月20日起，用一年左右时间，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)，纠正各种违规收费行为。
其实，公路“三乱”已不是新问题，为了治理乱设站卡、乱收费、乱罚款，国家相应的政策已经出台很多，清理运动也搞了一茬又一茬，却始终未能遏止“三乱”猖獗之势。然而，这一次，情形将有所不同。
“‘十二五’将加大政府财政投入，完善公路政策，使公路回归公益属性，促进公路事业的可持续发展。”发改委副主任徐宪平在会上的发言标题，让人们看到了根治公路“三乱”的希望。
公路物流成本是物价上涨助推器
今年以来，多地蔬菜产地价格持续下跌，但城市居民餐桌上的菜价却持续上涨。这种背离供求关系的怪圈，迫使我们不得不开始对物流成本的思考，而这背后，自然少不了对公路“三乱”顽疾的讨伐。
房地产业曾经被认为是暴利的赚取者，但现实生活中，高速公路却是最赚钱的行业。有媒体称，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。而2010年19家上市路桥公司年报显示，净利润最高的达59.66%，最不济的也有19.87%。而房地产业中盈利能力最高的万科，净利润率不过14.36%。就连“不差钱”的银行业，净利润最高的中国银行(3.12,-0.02,-0.64%)也不到40%。有网友戏称，高速公路俨然已经成了印钞机。 |
