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| 救援人员和施工人员在清理事故现场 |
灾难面前，人性第一。浙江温州境内的动车追尾事故，数十人罹难、数百人死亡，这在现代铁路史上，当属惨烈的一笔。自救令人动容，互救彰显大爱，抢救刻不容缓，然而在珍视生命的价值之上，反思与追问仍是不可或逃的篇章。如果沿着这次动车追尾事故往回看，京沪高铁这些天所遭遇的供电故障、雷电天气等，显然并不只是一条线路上的小问题，而是本该值得举一反三的警醒。“高速时代”的路网安全，已经不是“不可抗力”的“天气原因”就可轻巧带过的命题。
德国飞机涡轮机的发明者帕布斯•海恩提出一个著名的“海恩法则”每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果：二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。此次动车追尾事故发生后，追溯事故原因，官方给出的说法是前方列车遭雷击，动车自控系统自控停车，导致后车追尾。然而这样的解释显然不足以回应民众质疑：动车本身具有防备雷电的装置，在受到雷电干扰后，自控系统会开启并导致停车，但列车司机可以急救操作，避免事故发生。那么，D3115遭雷击停车时，司机在做什么？两车之间的相隔安全距离为1000米左右，后车同样有自控系统装置，为什么后车没有紧急停车？无论天灾、抑或人祸，此般恶性事故之前，其“先兆”与“隐患”被相关部门所熟知并掌控吗？
京沪高铁出事时，我们秉持了克制与包容，舆论一片“对京沪高铁多点宽容少点质疑”之声，辅之以日本新干线各类故障的历史，认为质疑与反思有损国家利益与民族尊严。然而今日看来，安之如饴的姿态，才是对公共利益最大的不负责任。犹记得2007年4月，央视曾高调报道了高速动车组最后一次运营安全测试的新闻，其重点就是“我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾”。报道中，广铁集团高级工程师陈建译解释说：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。然而7月23日晚20时27分的一声巨响，令以上的宽容与进步顷刻间灰飞烟灭。 |
