|
| 温州动车追尾事故现场 |
7月23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾致重大伤亡事故，已经书写了中国铁路史上的悲剧。
虽然受伤人员的抢救和事故原因的调查仍是当前首当其冲的任务，之后才谈得上责任追究及整顿改进等一系列后续处理问题，但有一点是十分肯定的，这起喋血事件再次昭示：中国铁路体制改革已是刻不容缓。
这么说并非意指这件具体事故本身必定是铁路管理体制造成的，我更不想宣扬那种“一改就灵”的简单思路——仿佛改革之后就一定不再会发生类似的重大灾难。我只是想说，如果不改革的话，现行的这种政企不分的中国铁路体制决定了它内部是很难从一起又一起的事故中感受到压力，吸取教训，进而取得进步的，这甚至与哪个人坐在这个位置上并无太大关系。或者让我更直截了当地说吧，那些已经和将要被免职(或主动辞职)的人说到底也只是这个陈旧僵化的体制的牺牲品，虽然他们绝非全然冤枉。并且，只要制度不改，即便再免去更多人的职务，类似的事故也难以从根本上杜绝。
就在一个月前，具有标志性意义的京沪高铁在举国瞩目之下开通运行。然而，不能不说，它的闪耀亮相即便没有令举国提心吊胆，也至少是失望的——最频繁时竟然4天内连续发生3起事故，而其中恰好也有因雷击造成的！而在回应外界的舆论批评时，我们听到，管理者除了一再要求国内民众“对代表中国自主创新技术的新生事物给予更多宽容”外，还“对日本媒体的幸灾乐祸表示遗憾”。
我当然很清楚，高铁与动车不是一回事，不能混为一谈，但两起事故所揭示出来的技术、管理与责任心问题却是同样性质的。那几天里京沪高铁集中发生的事故所幸没有出人命而已，但它们却促使人们不禁联想，假如温州动车追尾发生在时速更高的高铁上，结果将会多么不堪设想！而且，京沪高铁毕竟才开通一个月，这里面可能确有所谓“献礼赶工”问题，而本次的相撞事故是在运营了好几年的动车组上发生，就更加一览无遗地暴露出铁路经营管理中不可推卸的问题。 |
