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| 7月23日21时30分许，救援人员在温州动车追尾事故现场全力抢救伤员。 |
“刚刚过去的双休日，无数国人为甬温线“7.23”铁路特别重大交通事故造成的惊人伤亡深感“震愤”！
昨天中午，铁道部新闻发言人王勇平表示：“经初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细情况正在进一步调查分析之中。”
又是“雷击造成设备故障”说，我们认为，铁道部在此时此刻就为这起“特别重大交通事故”作初步定调很不严肃，过于草率，很难得到死伤者家属原谅，也很难为全国舆论所接受。
昨日傍晚，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管副局长何胜利遭就地免职并接受调查。仅此一条就足以说明，对本次“特别重大交通事故”的原因，决非拉出“老天爷”来就可轻易说服舆论。
经查甬温客运专线于2009年9月底通车。铁道部此前多次对社会打过包票：称国内时速200至350公里的客运专线列车，最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学养护维修，构成了客运专线现代化的完善的安保系统。如果前述包票可以当真，铁道部于今又该怎样自圆其说？
偏听则暗，兼听则明。此时此刻，请铁老大认真倾听日本新闻网所引用国外同行的内行话：此次中国动车相撞坠桥惨剧应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。另外，前方列车停驶，后续列车也应立即停驶，这是最基本的铁路运营控制要求。事故说明，中国高速列车虽已开出350公里时速，但系统管理根本就没跟上。 |
