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航空整并 台湾不做会后悔

http://www.CRNTT.com   2009-04-29 10:32:42  


岛内市场规模小,需要集中资源。
  中评社香港4月29日讯/英国伦敦城市大学航空管理学博士张邱骅今天在《中国时报》发表文章“航空整并,不做会后悔”。
 
  三次江陈会确定两岸定期航班数为每周二七○班,且腹舱可载货;但对最热门上海航线,受限于机场拥挤因素,仅微幅开放八班,并进一步限制为四家业者营运。去年台湾两大航空龙头华航与长荣,受景气及油价避险影响下,分别亏损三二四亿及一六八亿,台湾航空业者下半年靠扩大小三通利基得以喘息,亏损较小。然长远而言,各家业者之整并势在必行。 

  从需求面看,台湾现有航空业者五家,以国际线而言,目前东南亚航线旅客需求低,多家业者营运造成台湾业者竞争力低。若以台湾内航线远航经营不善,导致台北至台东航线仅剩立荣航空飞行,在可售座位数减半(每月约剩三万座位)前提下,实际载客数仅减少约一万人次,但该航线整体载客率却由五十三%提升至七十六%,更可说明需求远低于供给。根据笔者从多方面细部分析考量,以提高国际竞争力为前提,航空营运业者应以台湾以及国际各一家最适宜。 

  然整并须考量到三因素:现有航空公司人员之工作保障或调度、机队之整合,以及航空公司与银行团借贷问题。首先在员工问题来说,目前两大龙头子公司华信以及立荣,华信约五百余人,于整并问题上影响较小;而立荣拥有近千人,其集团相关产业若辅以优退等措施,应可减低冲击。若就机队整并效应而言,目前华航集团若仍欲营运台湾的离岛航线,则缺乏小型航机营运,可考量与复兴航空整并,以复兴之ATR-72航机,加强其台湾本岛服务之幅员,且复兴航空之A320航机更可使华航之A330/340机队增色,相互调度空勤组员。 

  至于该如何整并,放眼世界,原先各自机队都极具规模的法国航空以及荷兰航空,已于二○○五年率先跨国整并,成为法荷航空联盟;而美国本土航空业者更是此起彼落的开始合并计划。合并初期,若有困难直接合并成一家,建议先以华航及长荣两大集团各自合并子公司成两家,并由复兴航空选择其欲加入之集团。 

  未来更近一步可由政府出面,与航空业者共同成立控股公司,促使两集团营收效益以及相关资源整并(如货运业务共同承揽、机队、油料、航机维修备料等联合采购共用),达到两公司合并于单一控股公司,并仿法荷航空联盟之例,仍以各自品牌名称营运,增加世界竞争力。或许这样的想法有点操之过急,但毕竟欧洲跨国整并都做到了,台湾仅是岛内业者整合,难度应远低于前例。 

  目前正是各航整并的最佳时机点,稍纵即逝,现在不做将来一定会后悔。依政府日前宣布之两岸航线营运航班数提升至每周二七○班,届时势必将引发航权分配之竞争。若能将航权分配之权数,以单一集团合并之家数作为利基,可作为合并后存续公司买方之诱因。