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“匡爷”传说：发改委小处长的大权利

http://www.CRNTT.com   2010-07-09 11:26:02

有足够的权力资本来跋扈 　　这个熟悉“计划”经济规则的人，一直倡导市场化方向的改革。据悉，匡新参与了2002年以来的一系列民航改革：六大航空集团重组、机场属地化改革、民航票价改革等。他还积极支持民航票价公开折扣、明码标价，支持机场引入外资和民营资本等。 　　匡新被同事称为能“干事情”，他常参加一些和民航相关的论坛，接受媒体采访时常直言不讳。 　　在一篇“民营航空　逆境成长”的新闻稿中，匡新对记者侃侃而谈他所认为的民营航空的方向：“自己成立航空公司并不是民营资本进入航空业的首选途径，民营大可以选择现有的航空公司为目标，直接买它的股票，或者与它们合资……”“在所有制机制上，民营资本要将目光放得更远一些。并不是非得是民营企业家搞的才叫民营航空，随着市场的发展，国有航空也有可能变为民营航空。” 　　深谙民航体制改革的匡新，任职发改委民航处处长期间也认为，“民航在一些方面仍然存在着垄断的政策倾向。”他眼中的垄断因素主要包括航权、航油、机票定价机制、机场运营机制模式、飞机维修、机场地服等。 　　垄断造就了寻租的机会和空间。匡新本人的“出事”也与此相关。 　　媒体透露，匡新事发是因为他被“私人老板检举”，涉嫌机场建设工程项目的经济问题。“尽管飞机采购大多是由航空公司高层决定，但具体采购多少架飞机、什么飞机，每家航空公司分多少架飞机，发改委具有最为关键的决定权。而民航处处长；赋予匡新这一审批链条中的最为关键的核心角色。” 　　重要的是，“在机场建设项目中，涉及资金数亿元的项目能否获得国家发改委的核准，不仅事关项目能否成行，还攸关项目能否获政府投资和银行贷款。” 　　另一个版本的说法是，匡新涉嫌在国内某航空公司引进飞机时，受了贿赂，特殊照顾了这家公司。 　　哪种说法更靠谱，真假难辨。可以确定的是，处在利益核心交接点的匡新，有足够的权力资本来跋扈。

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