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从伊春空难看“天上的扩张” | |
http://www.CRNTT.com 2010-09-06 12:02:48 |
天上的路太紧张 不排除这种可能性:有飞行员迫于公司要求航班准点的压力,不敢在天气复杂时返航或者等待天气好转再降落,而选择强行降落。 比飞行员更紧俏的,是空域资源,也就是天上能飞的路——当飞机越来越多,大家就不得不去抢路。 今年被揪出来的民航系统腐败窝案,正是孳生于此。而日前广受关注的航班延误现象,也与此直接相关。 国家民航总局的上半年统计数据称,航班平均正常率76.89%。国家民航局已针对航空公司航班延误祭出整治重拳。排名靠后的航班,将停飞三个月,严重的取消航线经营权。这对航空公司已经形成了很大压力。多位接受南方周末记者采访的业内人士表示,不排除这种可能性:有飞行员迫于公司要求航班准点的压力,不敢在天气复杂情况下返航或者等待天气好转再降落,而选择强行降落。 民航总局最近又有一些新措施,比如延迟飞行4个小时即取消航班号,各大航空公司要求飞机备份。“但这些都不是根本措施,根本上还得是空域更加开放。”田保华说。 东方航空董事会秘书罗祝平也对南方周末记者表示,更重要的原因,确实是航空资源紧张。 所谓航空资源即“航路”。航路一般都在7000米-10000米的平流层。这个空域每333米高度划出一层,宽度大概是左右各1000米,每一层允许飞一架飞机。7000米以下通常就是空军的管制区域,属于禁飞区。 仅在有限的几条航路上——主要是京沪广之间的几条,由民航自设导航站,自主运行。李晓津由此测算得出,如果以平面的角度看整个天空,中国民航目前大约只拥有25%的空域。而这几年民航业的扩张,特别是飞机数量大增后,航路资源十分紧缺。 由于航路资源特别稀缺,寻租空间出现,这也是前不久民航腐败窝案爆发的根源之一。 (南方周末记者 谢鹏 实习生 庞桐 周楚 发自北京 2010-09-02) |
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