【 第1页 第2页 第3页 】

中国“高铁外交”异军突起

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 10:10:17

中国参与世界飞机制造工业的竞争是必然趋势，但对当今中国来说，制造天上飞的，不如先地上“飞”的。一、是国民经济的紧迫性、民众的需求有别；二是经济能力和技术累积也不同；三是高铁不仅商机无限，还可改变世界对中国抱持的偏见：首先它不是赤裸裸的战争武器；其次它能直接造福全人类；第三还能将它转化为外交工具，消除国家偏见，拉近国与国和人民间的距离。 　　日本在航空制造业方面，不论是军用还是民用，至今还是一筹莫展。显然，一是受到“美日同盟”关系的制约，手脚被绑；二是日本虽有资本和技术，却无大市场的支持，因而不敢贸然行动。中国虽然拥有市场，却缺乏技术和经验，某种程度上也就是高铁工业的翻版。中国从发展高铁着手，一是另辟蹊径，二是借风使船，既可提高技术，又能累积经验，特别是通过引进世界一流技术、消化、吸收、再创新的过程，开发出一套崭新的生产和管理技术，既不是“山寨版”的应用，也不是“剽窃”技术的行为。 日本的妒嫉和醋意 　　但中国高铁技术的突飞猛进，甚至在世界高铁企业中异军突起，确实引起巨大的反响。一是本能的怀疑，二是竞争者的妒嫉，三是失败者的醋意，顿然使中国的“高铁外交”又蒙上一层“中国威胁”的阴影。日本自称就是其受害者，使原本已陷入谷底的日中关系再添一层浓浓的迷雾。 　　日本是当今世界最早发展高速铁路成功的国家。1964年诞生的新干线子弹火车，最高运行时速达到210公里。日本高铁专家说，“新干线最直接的效益，就是缩短旅客出行时间，提高旅行的舒适度，从而刺激了客流，拉动了沿线城市的经济发展。”在欧洲，法国也是一个最早拥有高速铁路的国家，其TVG高速列车于2007年创造了时速578.4公里的纪录，它拥有的高速铁路技术至今还是这方面的佼佼者。 　　中国高速铁路之所以能够后来居上，仅用5年时间便完成了发达国家使用30年才走完的高铁研发之路，主要就是利用后发优势，通过引进、消化和吸收最新技术，再融合、创新出一套新的系统。包括法国的阿尔斯通、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪、德国的西门子等世界最先进的高速铁路技术，都成了中国引进消化、吸收和再创新的对象，因此中国高铁技术不仅是世界的集大成，也是大一统的产物，更是智慧的结晶。中国不仅付了高昂的知识版权费，还作出加倍努力研发才有今天成就的，它不仅已转化为中国的软实力，还具备了中国制造的特点，就是达到价廉物美的境界，因此才能具备技术再出口的条件，让世界对中国出口的高铁刮目相看。

【 第1页 第2页 第3页 】