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以港为师:深圳地铁为何学不来盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04  


 
  ■ “收入才8个多亿,员工工资支出就占近4亿” 

  报表显示,截至报告期末,深圳地铁集团公司员工人数为7761人,而这一年的员工工资总额约为3.98亿,据此算来员工年平均工资为5.5万元。

  吴君亮表示,这一人均工资水平并不高,但他指出,地铁集团总收入才8个多亿,但员工工资支出一项就占了近4个亿,占比过大。“是不是要考证一下到底需不需要用这么多人?”

  他还认为,报表应该详细披露公司管理层的薪酬,只看平均水平的信息不足,无法更好地实现群众监督。

  ■ 深圳地铁每公里投资5亿 

  深圳地铁每建一公里需要花费多少?这是不少人关心的话题。据测算,深圳地铁投资为约每公里5个亿。其中,1号线续建工程的路全长23.622公里,投资概算总额约121.26亿元,成本为每公里5.13亿;2号线全长35.748公里,投资总额约189.25亿元,每公里成本5.29亿;5号线路全长约40公里,工程投资概算总额约200.6亿元(不含5号线交通疏解及管线改迁工程),每公里成本为5.02亿。

  据了解,这一水平在国内地铁投资中比较正常。一般而言,地铁地下部分每公里投资5个亿,地面每公里2个亿。

  ■ “为什么一定要补贴?” 

  “不够详细,看不出什么有价值的信息。”公共预算公开推动人吴君亮对这份报表如此评价。他说虽然国企不是上市公司,但也是公众公司,人民群众就是它的股东,所以更应该公开各项支出明细,这样才能实现良好监督。“国企信息披露应该参照上市公司信息披露的标准。”

  地铁作为一个公益项目,在世界上各国多数处于亏损状态,但是也有盈利的先例,比如港铁。对于政府补贴地铁的做法,吴君亮质疑:“为什么一定要补贴?是不是没有改进的空间了?或者说,是不是正因为政府补贴得过多,才造成深圳地铁各种费用支出的过高?”

  去年地铁集团营业收入8.6亿,营业成本支出为7.3亿。吴君亮认为这个成本偏高,因为成本过高,使得深圳地铁的毛利率比较低,不足20%。“按常理推算,地铁的成本应该是电费、维护费用等,但是需要如此之高吗?”他表示,如果不公开成本的几大去向,就无从了解报表的合理性。另外,他对1.37亿的管理费用、100余万的营销费用也表示不解,“地铁还需要做广告?”

  一方面债务高筑,一方面营收有限,这是国内地铁运营共同的难题。深圳地铁何时才能扭亏为赢从而还本付息?吴君亮表示,有两个途径可以缓解这一状况,一是涨价,二是长期吃政府补贴。

  记者昨日就这些问题联系到深圳地铁相关部门负责人,对方表示要找专业部门询问,不能马上回应。


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