【 第1页 第2页 第3页 】

刘植荣：高铁热下的冷思考

http://www.CRNTT.com   2011-07-13 09:35:50

其四，不懂如何算能耗。新华社6月30日发表的《京沪高铁CRH380A人均百公里能耗相当于飞机的1/12》一文格外醒目。其实，某专家所说的这个能耗对比很不靠谱。高铁不像飞机那样空中飞行，它要借助铁路运行。在高铁总投资中，动车采购仅占10%，投资的大头是铁路基础建设，要使用大量的钢筋、水泥和石子等建材。生产1吨水泥耗煤175公斤，生产1吨钢材耗煤1000公斤，石子破碎每吨需要2度电，施工中的机械设备也要消耗大量燃油和电力，如果把这些能耗分摊给每位乘客，高铁人均百公里能耗估计不会低于飞机。 　　还有专家讲，高铁用电驱动零污染，是绿色交通。试问，电是怎么来的？中国的电80%来自煤电，发一度电耗煤350克，排放二氧化碳854克，这怎么说是没有污染呢？京沪高铁开工以来到场机械设备近３万台，每天消耗钢筋超过１万吨、水泥3.5万吨、混凝土11万立方米，这些建材的生产、运输和现场施工都会造成污染，也就是说，高铁投入商业运营前就已经污染了环境。 　　总之，我们要理性地认识高铁，实事求是地评价高铁，不能说要发展高铁，就把它想象得完美无缺。高铁热的背景下，需要人们用理智来面对。（《新金融观察》2011年7月11日）

【 第1页 第2页 第3页 】