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5小时就宣布结束救援太惊人

http://www.CRNTT.com   2011-07-29 10:00:04

虽然上海铁路局局长安路生表示，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。但对于这样一个解释，鉴于信任已经降至冰点，人们对于铁路系统本身的调查已经难有真正的信任。而即使是如安路生所说的原因，也会使我们很自然地发问：为何这种有缺陷的设备会被采购？在具体的招标中是否存在寻租行为？是否还有其他的零部件存在类似的问题？如果存在，那么下一步该如何处理。甚至，是否应该如一些学者建议的，先行停开一部分高铁、动车，来一个全面、深入的大检查，这些都值得铁道部好好深思。  　　正如温家宝总理所要求的，事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。而此前，高度关乎民众安危的铁路系统一直在自说自话，从大型项目的上马启动，到具体的规划、布局，以及技术的使用和管理、调度等各个方面，作为风险承担者的民众始终被排除在外。这并非说普通民众需要直接干涉铁路的日常运作，但在一些攸关民众安全的规划、布局、招标、采购事宜上，失声的民众不可以继续沉默了，否则，民众的安全将在利益的博弈中被排挤到遥远的他方。 　　除了抢救人员、公布真相方面的问责，公众的不满还集中在铁道部霸道的赔偿方案上。一方面，真相尚未明了，事故责任认定还未清晰；另一方面，铁道部给出的方案在选取法律法规上，也有故意舍弃不利于自己的法律之嫌。例如2010年7月1日开始实施的《侵权责任法》所规定的赔付额度要远大于铁道部本身援引的国务院令。在具体的赔偿款构成中，真正由铁道部出资的仅为17.2万元，这还不包括遇难者的丧葬费和家属的误工费、交通费、食宿费。此外，铁道部借助“5+1”工作组的形式，设置全然不对等的谈判格局，亦有胁迫遇难者家属之嫌。 　　甚至还有消息传出，当地政府下辖的律师协会已经要求各律师“不得擅自解答与处置”此次事故的相关家属求助。尽管温州市司法局有关人士于昨日紧急澄清，这是措辞上的失误，本意上并无行政干涉司法的意图。但这样的辩解是否令人信服，想必一定要打上一个大大的问号。  　　铁道部作为一家政企不分的行政单位，不但拥有强大的行政资源，也坐拥巨大的经济资源。据媒体披露，铁道部下辖33家上市企业市值高达4000亿元，并且每年得到近7000亿元的投资额；另有媒体报道，在这33家上市公司的高管中，有37人都曾在政府任职。而此番爆出的温州市司法协会的通知和澄清的消息，本身就给家属通过司法途径赢得正义蒙上了一层阴影。  　　让死者安息，还生者以未来。这是我们今天悼念追思的目的所在，也是我们问责的根本所求。对于救援，公众期待铁道部给出更有力、更翔实的解释，这是对生命尊严的起码维护；对于真相，公众将等待国务院出具的权威调查结论，在质疑获得满意的解答之后，我们希望责任能够厘清；对于赔偿，司法应该站在中立的场合，不偏不倚地为正义护航保驾，我们不希望看到任何力量试图并且能够干扰司法。否则，这将堵死通往正义的道途。所有的这一切，都重重地叩问着铁道部森严的大门，也关乎着遇难者生命的尊严与事故真相的价值能否得到彻底地维护。  　　我们拒绝用死亡叠加的“高速”，我们相信真相本身的力量。我们同为人类，拥有共同的爱心、悲伤、羞耻，也有责任通过信任和尊重，构筑一个命运的共同体。真相的价值，生命的尊严，相信最终会因为我们的坚持而获得。到那一天，如同你们从未离开，为你们深深祈祷！

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