【 第1页 第2页 第3页 】

童大焕：中国将成为穷国

http://www.CRNTT.com   2011-08-22 10:30:03

这是经济发展的必然代价吗？在过去几十年的发展逻辑中，我们一直认为，是发展总会有牺牲，总会有失误，这是必要的代价。于是我们容忍牺牲环境、容忍低工资，容忍牺牲“少数人的利益”，发展就是硬道理，蛋糕做大了面包会有牛奶也会有。然而几十年后的我们终于发现，被不断牺牲的“少数派”最终成了多数派，“多数人的利益”却不断坐大成了少数人的利益；而且，利益集团俨然已经成了头顶上没有星空（只有保护伞）、心中没有道德律的“秃顶和尚”。没有人是一座孤岛，我就在人类之中，一个人的不公正就是所有人的不公正，丧钟从为第一个被牺牲的人鸣响一开始，就是为所有的人类而鸣。 　　我们一度认为：只要确保安全，没有腐败，那么就可以保持高速度的发展。然而，这只不过是我们又一个美好的幻想。现实中已经有无数事实在印证一个专有名词“腐败型投资”，投资的目的只是为了利益输送，而不是为了投入产出，不论是大型活动还是大型工程建设，打着为国扬威为民谋利的旗号，干着向少数利益集团输送利益的勾当，至于今后的运营亏损、成本回收的遥遥无期，“我走后哪管洪水滔天”，最后没有办法就只能印钞票还债，这也是通货膨胀的原因之一。以高铁为例。铁道部2010年应该还本付息超1500亿元，税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。消息说，铁老大、部长刘志军贪得无厌，锒铛入狱，副总工、“高铁第一人”张曙光月薪才8000元，却在美国和瑞士银行坐拥28亿美元，折合200亿元。而铁道部2010年全年盈利1500万，营业额却高达6857亿元，相当于每1000万元的大买卖，只赚218元钱。所以连搞文物收藏的马未都都愤怒了，说铁道部抓的贪官，哪个赚的也比铁道部赚的多。8月1日铁道部财务司发布财务半年报显示，今年上半年铁道部实现利润总额42.9亿元，总资产35717亿元，总负债20907亿元，资产负债率达58.5%。然而，有业内人士对《每日经济新闻》记者称，考虑到利润中未扣除300亿元左右的铁路建设基金，铁道部上半年实际上至少亏损250亿元。 　　今天的中国，正处在一个新的历史三峡上，发展的能量，被少数无法无天的垄断寡头所裹挟，积聚在狭窄的河道上，水流湍急，暗流涌动，势能巨大。财政收入连年保持了GDP增速2－3倍的增速，但政府获得的巨大经济资源并未用之于民（医疗、教育、社会保障、减税等），而是耗费在层出不穷的大型项目上。从高铁、保障房大跃进，到轰轰烈烈的城市改造、奥运会、世博会、亚运会、大运会、世园会，既“提升城市形象”，又创造政绩，同时更是腐败的温床。因环境污染、食品危机、工程质量、征地与强拆等引发的群体性事件不断累积淤塞，1993年中国发生群体性事件0.87万起，2005年上升为8.7万起，2006年超过9万起，孙立平教授说2010年达到28万起。群体性事件增幅明显超过GDP增幅。

【 第1页 第2页 第3页 】