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日本海自将重返航母时代

http://www.CRNTT.com   2012-02-24 10:43:17

22DDH舰体设计本就是为搭载固定翼战机    　　22DDH平甲板效率比日向级大大提升  　　另外从《世界的舰船》发表的定型图来看，笔者注意到以下细节——将原来日向级在船头的密集阵系统转移到岛式建筑之前，这样就大大提高了飞行甲板的利用效率，同时取消了日向级的左切设计，形成了平甲板的设计。这个细节非常重要，大家注意下欧洲的新航母设计，如西班牙的战略投送舰、意大利的凯沃尔，甚至英国的伊丽莎白女王级，他们都是把起降跳台放在左侧。这样做有两个好处，一个是避开了船前部的升降机，另外就是在船前部增加了一个超级停机区。 　　我们知道考虑到安全等原因，飞机在航母机库内一般是不装油和挂弹的，只有在飞行甲板才进行整备，但是同时飞机在飞行甲板上起降也需要空间，这样就增加了飞行甲板的调配难度，因此现代航母的飞行甲板分为起飞、降落和停机三个区域。一般而言航母在一定时间内，能够出动的只有飞行甲板上的飞机，所以尽可能的提高停机区是提高航母作战能力特别是持续作战能力的关键。另外舰首停机区还有一个好处就是第一攻击波完成降落后可以直接进入停机区进行整备，并且还可以进行发动机试车等工作，这样对发动机维护非常有利，我们知道现代喷气发动机尾焰温度高达上千度，舰桥前的停机区考虑到安全等因素，无法进行这样的工作，从这里我们就可以看出22DDH的飞行甲板设计显然充分考虑到了以后如何改装滑跃甲板。   　　为起降固定翼飞机采用舷侧升降机  　　还有一点非常重要就是22DDH采用了舷侧升降机，相比较这下日向级仍旧采用的是舷内升降机，舷内升降机的优点就是对航母结构影响较小，并且受风浪的影响也较小，非常适合轻型航母的使用。但是它的缺点就是非常明显，由于升降机尺寸较大，而轻型航母的整体尺寸有限，因此往往需要占据飞行甲板，特别是跑道的一部分，而飞机起降的时候，升降机是不能工作的，所以对于固定翼飞机的影响较大。另外舷内升降机也影响飞行甲板的强度，不利于较重的飞机起降。 　　因此现代大型航母往往使用舷侧升降机，舷侧升降低机的优点就是不占据飞行甲板空间，同时不在甲板上开口，提高了其使用强度，最重要的就是在飞机升除不影响飞机的起降。但它的缺点就是在结构比较复杂，同时要在航母的结构上开口较大，受风浪影响大，如果不是起降固定翼飞机的话，一般不会选择舷侧升降机，从这里我们就可以看出相对于日向级，22DDH的飞行甲板设计更加合理，更加适合固定翼飞机的使用。

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