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MH370失联：真相在哪里

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 11:38:28

谁专业，谁业余  　　一些分析家认为，此次事件中，马政府、马航等表现得颇不专业，不仅影响、误导了各国搜救力量，给失联客机乘员家属带来精神上的更多创伤，也成为形形色色“阴谋论”的温床。客机上卫星数据传输功能因“省钱”而未全部开启，以及“疑似飞行方向”之一的印度安达曼方向，部分雷达竟因“省电”关机，也都给人以“不专业”的感觉。  　　但也有人指出，此次失联航班的飞行轨迹，业已大大超出马来西亚力所能及的范围，而航空客运历来较为安全，马来西亚当局和马航在突如其来的变故面前不知所措，也并不足奇，过多作“阴谋论”揣摩，恐怕对找出真相并无裨益。  　　一种观点认为，搜救过程中，美国、澳大利亚等国表现得更高效、更专业，而其它一些国家则显得“有力使不上”，发挥不了预期的作用。这种说法在客观上有一定道理，但也不应苛责：由于马方的失误，最初的定位点如今看来并非客机最后失踪的地点，大多数国家的搜救力量一开始就被误导投错了方向；由于搜救范围实在太大，大多数参与国的船只、飞机要么不具备相应能力，要么来不及如此大范围反覆“转场”，而在几个重点搜索地区都部署了海外基地和舰艇、飞机的美国，就显得轻车熟路，何况美、澳等国在装备上有优势。  　　此外，不少论客评判中西媒体的表现，认为中国媒体和媒体人“过于业余且狗血”，这种批评同样有一定道理。失联之初，不少媒体人，尤其一些急于抢新闻的媒体官微，在自身采编力量未到位的情况下盲目相信微博消息，屡屡发布“生命力”以小时甚至分钟计的“段子式新闻”，不仅客观上混淆了视听，而且影响了媒体的公信力。在采访乘客家属过程中，不少媒体人“代入感”过强，一方面屡屡出现因急于抢镜头而遭家属反感的情况，另一方面，某些不专业、不恰当地“代入”，误导了部分家属，给他们不切实际的期望，或诱使他们提出不切实际的要求……以及某些不恰当、不合时宜的煽情桥段，都是这种不专业的表现。  　　但在这方面，被推崇的西方媒体也并不完美；各种不靠谱的断语、推理和被误导的报道，在这些媒体上同样层出不穷。它们“调头快”的关键，是第一时间掌握了诸如国际刑警组织、罗·罗公司、海事卫星组织等的权威信息，也有马国内部人士向其爆料，从而每每能够倒逼马方吐露实情（如指出飞机上两个自动联系系统是先后失效的，从而说明飞机并非瞬间失控）。真正专业的，是宁可晚些也要发布负责任数据、信息的罗·罗公司、海事卫星组织等。  　　离真相还有多远  　　到本刊截稿时，参与搜救MH370客机的国家已达27个，搜救范围更扩大到欧、亚、非、大洋四洲的陆地和海域，但人们在经历一次次燃起希望、又一次次失望的反覆后沮丧地发现，真相仿佛不是越来越近，而是越来越远了。 　　法新社表示，对澳大利亚西海岸的“两块疑似残骸”发现不要抱太大希望，理由是“人们对一星期前中国卫星的发现记忆犹新，当初大家以为这次总算找到了，结果却是空欢喜”，建议“此时此刻，不妨更多一些耐心，等待确实的消息”。这种说法看似冷酷，实则很有道理。  　　从此次搜救的过程应能看出，在权威数据、信息出台前，过多“业余福尔摩斯”式的推理，很少能切中肯綮，相反，可能给关注者构成更多误导，并令乘员家属情绪更加激动、失控。而这些数据、信息的获得，需要更多的时间和耐心。  　　客机失事的高发阶段，是起飞和降落，航线巡航过程中事故发生率很小，但一旦发生，调查和搜索就格外艰难。法航447航班（空客A330机型）在2009年发生的“6·1”空难，正式调查结果直到2011年7月29日才出台；华航611航班（波音747机型）2002年的“5·25”空难，初步认定结果是2006年，至今仍留有许多疑点。相对于上述事故，此次MH370的失联，显得更复杂、头绪更多、信息更分散蔓延。  　　1999年埃及航空从纽约飞开罗的990航班在大西洋坠毁，美方解密黑匣子后怀疑是飞行员自杀，埃方却不承认。MH370的完整真相，恐怕离我们也还很远。 　　作者系加拿大《环球华报》社论主笔　来源：南风窗日期：2014-03-28

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