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台湾客机坠河：挑刺飞机大小没用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

此次出事的是机型老旧、缺乏保养的小飞机？坠毁的ATR72-600是该系列的最新机型，交付不满一年，距上次维修不满2周 　　此次坠机的是意大利和法国合资的ATR公司设计生产的ATR72-600。虽然ATR72的前身是于1984年首飞的ATR42，但事故主角ATR72-600是2009年首飞的，相较之前型号，在发动机、航空电子和操纵等安全相关系统上都有较大幅度的改进。如果拿基本型号首飞时间质疑客机安全性，民航界公认最可靠机型之一、保有量最大的干线客机波音737首飞时间更是早在1967年。根据台湾民航主管机构透露，复兴航空这架编号为B-22816的支线客机交付更是尚不满一年，上次维修是不到两周之前的1月26日。 　　半年前同一家航空公司的同一机型也曾发生空难，上次飞机有问题吗？根据台湾空难调查机构的初步报告，天气和人为因素更可能是上次复兴航空澎湖空难的主因  　　2014年7月23日，一家同样隶属于复兴航空、执飞GE222高雄到澎湖路线的ATR72支线客机坠落于澎湖马公机场，造成48人死亡、10人重伤。事后也有不少民众对ATR72这种支线客机的安全性能表示了怀疑。按照国际民航事故调查的惯例，最终的调查报告通常将于1年之后的2015年10月公布。但根据2014年末台湾空难调查机构在美国国家运输安全运输安全委员会(NTSB)协助下发布的事实报告，台湾媒体质疑的重点落在了台风天气造成的风切变和塔台与飞行员的沟通上，而不是飞机本身的安全性能。 　　支线航空事故率更高是怪小飞机？支线航空公司事故率比干线高原因可能在航空公司不在飞机  　　虽然小飞机本身的安全记录并不一定比大飞机更差，但这不代表使用小飞机的航空公司更靠谱。根据麻省理工学院统计学家阿诺德•巴内塔(Arnold Barnett)和亚历山大•王(Alexander Wang)于2000年发表于航空安全期刊《航空安全文摘》(Flight Safety Digesty)的研究，1977年到1996年之间，美国干线航空公司(Trunklines)的致死事故率是每百万次飞行0.125，管理良好的老牌支线航空公司(Established Regionals)的致死事故率是0.1，新成立支线航空公司(New Entrants)的则是0.667。根据航空事故统计网站planecrashinfo.com，美国国家运输安全运输安全委员会的数据也显示，1998到2007年，干线航空公司每百万飞行小时的事故死亡人数是4.03，而支线航空公司的事故死亡人数则是10.74，是干线航空公司的2倍多。虽然这两组数据统计口径并不一致，但可以看出干线航空公司的安全记录的确比支线航空公司更好。据今日美国，根据联邦和航空公司的数据，小型支线航空公司和干线航空公司在安全上的差距，部分在于支线航空公司无法像干线航空公司一样利用复杂数据分析运行风险。

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