【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 】

中国高铁真的抄袭了吗

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

中评社北京11月28日讯／中国知识产权局局长田力普近日驳斥了国外关于“中国高铁技术系抄袭”的指责，表示不但没有抄袭，而且有自主创新。 　　有媒体配以评论说，“中国抄袭论”实际上是“中国威胁论”的翻版。中国经济实力增强、技术水平提高使得域外某些国家和势力不舒服，他们看不惯中国的强大。于是乎各种奇谈怪论就出来了。 　　应该说田局长的澄清是符合事实的，那么中国高铁抄袭论又是怎么产生的？ 世界第一的中国高铁是怎么来的  　　 始于2004年 　　轮轨式高铁最初是日本在50年代开始研制，64年建成（叫新干线），后来也仅仅是法国（叫TVG）、德国（叫ICE）分别研发出了自己的高铁技术，再后来加拿大的庞巴迪公司通过收购欧洲企业，也制造出了自己的高速列车（列车是高铁技术的关键）。所以中国要建高铁，无非是从这4家引进。 　　这个工作是从2004年开始的，由中国南车和中国北车两家企业招标，既买车也买技术。一开始德国的西门子开出了每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元的高价。结果西门子出局，日本的川崎重工、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪中标。川崎重工通过这笔交易得到了93亿人民币，但要将子弹头列车“疾风”的全部技术和知识转移给中国南车旗下的青岛四方机车公司，不过这些技术只限在中国使用。后来西门子降低要价后也参与进来。 　　在继承中创新 　　买来这些车和技术后，中国南车的青岛四方公司和合资公司青岛四方庞巴迪（BST）、中国北车的唐山公司和长春公司，分别生产了不同型号的高速列车。在生产制造过程中，中国通过引进、消化、吸收、创新，提高了自己的技术水平，比如改进了推进系统以提高速度。在新生产的列车中，中国越来越多的加入了自主的元素。中国的新一代高铁编号改做CRH380，原本分为ABCD四个型号，分别由上述四家中国公司生产，其中四方仍然依托川崎重工的“疾风”号；BST则依托庞巴迪新一代ZEFIRO；唐山和长春则依然依托西门子的ICE。对于新一代列车，按中国南车高级工程师梁建英的说法：我们对原技术进行了改善、优化和自我创新，最终完成了一个崭新的设计。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 第5页 第6页 】