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上海地铁追尾事故是怎么发生的？

http://www.CRNTT.com   2011-09-28 09:11:19

本次事故与上海地铁以往事故的不同 　　2009年时，上海地铁1号线因为信号系统误发速度码，导致两辆列车侧面相撞。 　　2010年时，地铁10号线的某列车，因信号系统故障走错方向。  　　因为这两起事故，许多人都认为本次事故的主要责任也在信号系统。其实不然，当调度中心决定改用人工调度继续运营时，此后的事故责任就不应当归罪于信号系统，起码信号系统不应当承担主要责任。部分媒体报道“信号系统故障致追尾”，言过其实。 　　此外，ATP（自动防护系统）在信号系统故障的情况下，将不再起效（会及时停车但之后将失去效力）。而且在电话闭塞运营时，往往也会手动切断ATP系统。所以本次事故的祸首也并非ATP。 　 　　应该如何看待信号系统 　　当然，卡斯柯的信号系统的确不靠谱，比如9月初就有地铁观察人士发现，10号线的CBTC自动运行系统会出问题，如“会发生冒进，进路错误”，所以司机们暂停自动运行改用手工操作。 　　但在具体事故问责上，还是应当理性应对，分清事故责任。比如许多网民在嘲笑2005年时一篇《上海地铁不会发生类似泰国地铁追尾事故》的新闻，实际上新闻中说的正是自动控制系统（信号系统）的功效，如果信号系统不失灵，这类事故的发生率的确会极低。  　　本次事件中对于信号系统的问责，更应该侧重于“为何会故障”或“冗余不足”等方向。 　 　　这的确是“上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”，既然“故障导向安全”的原则已经失效，那大家只能期待“事故倒逼真相”了。希望这一份事故调查报告，能够及时公布。 　　（来源：腾讯评论今日话题2011年09月28日　原题：上海地铁追尾事故技术分析）

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