【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

外国票价灵活，才无“被高铁”一说

http://www.CRNTT.com   2012-12-31 11:06:13

外国高铁票价灵活，会随着人均日收入及物价的变化而坐相应的调整 　　中评社北京12月31日讯／12月20日，京广高铁正式售票，票价最低865元、最高2727元。众多网友连称“太贵”，并表示这一定价并未考虑到国内主流人群的实际收入水平，而中铁隧道集团的副总工程师王梦恕接受采访时则表示：京广高铁票价其实不贵，不能因工资低而影响国家发展。 　　■ 定价机制：以市场供求为前提 　　法国：基本价由国家制定，铁路部门在不突破基本价前提下，根据市场及不同人群制定优惠价格 　　在法国，铁路的票价是由国家制定，包括对铁路票价的变更和一些特殊价格的制定。在制定价格时,政府制订一个基本价格,这个价格每年随着价格指数的变化,相应进行上下调整。铁路部门在执行价格时,在不突破基本价格的前提下,可以依据市场供求状况,采取灵活的方式,制定具体的优惠价格。法国高铁的客票定价主要分为两种，一种是社会公益价格，另一种是法国高铁的商业优惠价格，为不同人群提供优惠价格。 　　德国：高铁运营商根据市场条件自由定价，不能超过法律规定的票价上限 　　在德国，高铁运营商可以根据市场条件自由制定价格，无需政府部门审批。但高铁价格要受国家调控，比如德国法律规定了票价上调的最高幅度：二等车厢标准价格上限为119欧元；一等车厢标准价格上限为185欧元。 　　德国铁路的客运票价由客运公司营销部门负责，在客票的定价政策上采用了灵活机制，以市场需求为导向。从2002年12月l5日开始，德国铁路公司采用新的票价制度，并于2003年8月进行修改完善。以旅客需求为出发点，根据不同的旅客群、不同的时间和地点对同一产品采取不同的销售价格。 　　日本：票价制定权归私有化的铁路运营企业所有，自负盈亏，减价幅度小，约1%左右 　　与大多数国家由国家来承担高铁运营可能出现的亏损不同，日本等完全私有化的铁路运营企业都不会因为运营高速列车而得到任何补贴，因此票价自行制定要满足利润最大化目标。只有路网设施的建设和维护以及为某些特殊人群提供的特殊客票，如残疾人、低收入人群、军人等优惠票等会得到国家的补贴。因此，日本一般不提供价格折扣票额，会提供5种有期限限制的地区交通卡，也会根据客运繁忙程度制定相应的减价措施，但是一般减价幅度不大，约为1%左右。 　　■ 票价构成：结合多种因素，结构多元化 　　法国高铁票价由基本价和加价部分组成，加价部分根据服务质量、旅客流量等因素确定 　　法国高铁（TGV）的票价是由基本票价和加价部分组成的，其中基本票价是由基本票价率和运输里程计算得到，并且基本票价部分随着物价指数的变化，进行相应的调整。加价部分则与运行距离无关，是根据运行时间、服务质量、旅客流量、竞争价格(航空、公路)、沿线客流情况等因素确定的。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】