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韩亚空难：对事故原因不应妄下论断

http://www.CRNTT.com   2013-07-09 11:00:54

在缺乏全面调查数据的情况下，给事件下定性结论既不负责任也没有价值 　　中评社北京7月9日讯／美国西海岸时间7月6日，韩亚航空公司一架波音777客机于旧金山机场着陆时失事。一时间，“777为了追求省油以至有设计缺陷”、“飞行员经验不足”等对此次事故的“专业定性”铺天盖地。但其实，空难成因恐怕难以仅凭新闻里的只言片语论断。通常，只有经过繁复细致的漫长调查，才能确定事故原因。 　　■“实习生顶罪”是误读 　　韩亚航空公司发言人表示，客机上的4名飞行员飞行经验丰富，且一直根据国际方法训练，飞行员的飞行时间均在1万小时左右 　　韩国国土交通部称“当时运行该机种的是仅有43小时的实习生”的消息甫一传出，网友纷纷发出“又是实习生？”，“出了问题就找实习生顶罪，这是跟谁学的？”等质疑的声音。但其实这是对新闻片面解读以后得出的错误结论。韩亚航空公司发言人表示，客机上的4名飞行员飞行经验丰富，且一直根据国际方法训练，飞行员的飞行时间均在1万小时左右。机组的4名飞行员中，其中一人叫作李正民（音译，49岁），是资深飞行员，“经验丰富”。资料显示，李正民有12387小时的飞行经验，包括驾驶波音777型飞机3220个小时。还有一名飞行员叫作李刚国（音译），2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运“实习生”。 　　对于李刚国这种拥有9793小时其它机型飞行时间的资深机长，航线带飞训练是转换操作机型建立飞行经历的必经步骤。而其在机长的监督下操作飞机也合乎民航标准流程。如果没有发生意外，这种安排其实无可指责 　　事故发生时机长李正民在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的指令长（PIC,Pilot in Command）一职。此次飞行，是身为教官的机长对正在建立机型经历的副机长进行的“带飞训练”（即指令长监督副机长的飞行动作，一旦发生意外，可以随时接管飞机的控制权）。李刚国拥有A320型客机9793小时的飞行时间，这在业内已是资历极深的机长，可算得上“老鸟”了。从专业的角度讲，其实不应该叫“实习生”，而应该称作“建立机型经历机长”（国内航空公司对执飞机长的最低要求是机型经历250小时）。对于飞行员来说，航线带飞也是转换机操作型训练的必经步骤。初步调查显示：事故发生当时副机长李刚国正坐在机长席上。航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。而位于副机长位置上机长，也有对飞机的完全控制权——这种安排是是民航的标准规程动作，如果没有发生意外，这种安排其实无可指责。 　　■ 事故调查是繁浩工程 　　飞机事故的调查分析是一项繁重严肃的工作。NTSB的结论总是在严谨的调查、精细的分析甚至是通过实物试验复现故障或通过数字仿真等手段复现事故过程才得出结论，在此之前，不会放过任何疑点

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