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波音 777 安全吗？

http://www.CRNTT.com   2013-07-18 08:31:10

同年 11 月，美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.) 一班由上海飞往亚特兰大的客机，飞行途中一边发动机失灵，幸机长采取紧急措施反转发动机，才逃过一劫。事后查明，两宗意外均涉及劳斯莱斯 Trent800 系列发动机输油管结冰，问题出在防结冰的“热转换器”零件上。 　　2009 年 2 月，NTSB 出了调查报告，认定两个问题都被认为是聚积的冰在燃料系统里，特别是在劳斯莱斯发动机燃料／石油热交换系统，阻塞了油料供应。 　　NTSB 呼吁：“在一年以内发生两次这样的事情，我们相信再次发生类似事件的可能性极高。”劳斯莱斯表示，会在 12 个月内更换相关部件，避免类似事件再次发生。波音公司在 2009 年 3 月向所有航空公司发出警告，引擎生产商劳斯莱斯公司将全面更换旗下所有 Trent 引擎部件，涉及 220 架商业航机。 　　对此，FAA 的反应是，下令使用劳斯莱斯引擎的波音 777 运营者必须修改飞行手册给飞行员在寒冷天气条件下的操作指南，列出他们应该在飞机动力减缓时应该采取的措施。 　　NTSB（美国联邦交通安全委员会）认为 FAA 做得还不够。但最终，两者的博弈以 FAA 胜出。2009 年 11 月 27 日，FAA 发布一项最终适航指令（AD），这项指令的发布回绝了民航飞行员国际协会（ALPA）和美国运输安全委员会（NTSB）加快波音 777 运营商对劳斯莱斯 Trent 800 涡轮发动机进行硬件维修的要求。这个维修要求的最后期限是 2011 年。 　　今年 5 月，通用电气和波音公司已就波音 777 客机可能存在发动机隐患，向各航空公司发出警示：“发动机齿轮箱零件分离，导致今年发生两次飞机在飞行途中，发动机关闭的事件”，特别是“有25 架在役飞机两个引擎的变速箱可能都有问题，这些飞机需要停飞，在五天内解决这个问题，避免在空中两个引擎同时关闭的情况。” 　　那两次事件，一次是 2 月，提前交付 10 天的俄罗斯航空公司(Aeroflot) 的波音 777-300ER 从泰国曼谷飞往莫斯科时，出现发动机关闭，不过飞机最终安全降落。之后在 5 月 9 日，中国国航波音 777-300 ER 在从北京飞往巴黎的途中出现引擎故障，后改飞到斯德哥尔摩降落。 FAA 的“堕落” 　　飞行器的适航认证和管理是 FAA（美国联邦航空管理局）工作的主要内容。通过了适航认证，意味着飞机能上天了。 　　而 FAA 作为美国运输部下属、负责民用航空管理的机构，与欧洲航空安全局同为世界上主要的航空器适航证颁发者。 　　但据路透社报道，美国政府从 2005 年开始越来越依赖航空制造业的自我监察以确保飞行安全。共有超过 3000 名制造商雇员成为了 FAA 的委任代表，代表 FAA 履行安全监察的职责。已退休的 FAA 适航审定工程师戈登.曼德尔（Gordon Mandell）对路透社说：“委任代表是一个充满了利益冲突的职务。”

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