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亚航失联 廉价航空为何不安全

http://www.CRNTT.com   2014-12-30 11:28:35

在以Virgin Blue和亚航(AirAsia)为代表的多家亚太地区的低成本航空公司，仅用了3年时间，就占据了亚太民航市场超过9%左右的市场份额，其发展迅速大有后来者居上的架势。据统计，全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%、欧洲为24%。亚洲目前只有10%左右，据亚太航空公司协会预测到2014年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20%左右。中国低成本航空的市场份额则只有1.5%，相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，仍有很大提升空间。 　　廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。 　　比如，飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；机队单一化，采购飞机的机种统一化，避免多种机种，就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。 　　减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。 　　简化机内服务也是廉价航空公司缩减成本的手段。比如，机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制；积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；不提供空中杂志及报纸，以减少成本；不提供免费行李托运；不同座位的价格不同。不久前中国乘客在亚航上因泡面事件把热水扑向乘务员就是因为亚航要收取热水费用，而中国客人不了解廉价航空的基本规矩。 　　廉价航空还积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。 　　提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。 　　提高飞行频率和航班密度，是所有廉价航空公司节约成本的必要手段。有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。因为飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航公司，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。

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