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台湾客机坠河：挑刺飞机大小没用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

无论从安全数据还是现实考量，“抵制小飞机”都幷不靠谱。 　　中评社北京2月7日讯／2月4日，台湾复兴航空一家支线客机坠毁并造成人员伤亡，部分媒体指责小飞机是罪魁祸首。但无论从安全数据还是现实考量，“抵制小飞机”都并不靠谱。 　　什么是小飞机？为什么台湾用小飞机？ 　　普通人概念总的“小飞机”，技术上通常是指主要用于支线航空的客机。这种飞机一般设计座位为50至100座，飞行距离在600公里至1200公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。台湾本岛南北仅395公里，小城市和支线机场众多，还有金门、澎湖等离岛，对支线客机的需求相当可观。仅从离岛航空运输的需求来看，台湾交通部预估从2005年到2025年，离岛地区的旅客发送量将从270万人次上升到507万人次，而离岛地区的客运有大多由空运承担。 　　小飞机都不安全？要看飞机生产商，拥有欧美适航证的相对靠谱 　　除俄罗斯和部分前苏联国家以外，无论“大飞机”（波音、空客等干线客机）还是“小飞机”（庞巴迪、巴西航空工业等支线客机），世界上大部分的民航客机的设计和制造都需要遵循统一的欧盟和美国航空主管机构的适航认证标准。也就是说，仅就飞机本身而言，“小飞机”的技术安全标准并不低于“大飞机”。 　　出事机型安全记录如何？根据航空安全网站Airsafe.com的数据，ATR42/72系列的每百万次飞行的致死事故率是0.61，比波音747的0.67更低   　　具体到这次事故主角ATR72客机上，该型客机已经获得了欧盟民航安全管理机构(EASA)和美国联邦航空署(FAA)的适航证，证明该机型安全性应有保证。根据航空安全网站Airsafe.com的数据（其最近数据截至2013年12月31日），ATR42/72系列客机每百万次飞行的致死事故率是0.61，另一主要支线客机机型加拿大庞巴迪公司的CRJ系列更是低至0.26，和波音、空客以及麦道等公司的干线客机比并不突出：空客A310的致死事故率是1.36，A330的是0.69；波音747全系列的总事故率是0.67，都比ATR42/72系列和庞巴迪CRJ系列高。

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