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中国高铁走出去缘何受挫

http://www.CRNTT.com   2016-06-17 07:37:48

委内瑞拉高铁项目停摆主要是由于国际原油价格大跌造成委内瑞拉资金链断裂，中墨高铁项目流产更是政治、经济和社会各种因素共同作用的结果。这背后凸显了中国高铁在走出去的过程中将主要精力集中于高铁项目本身，忽视了对当地政治、经济和社会等诸多因素的风险评估与考量。 　　再次，中国高铁海外形象有待提升。中国高铁经过十多年的发展，运营里程已经远超1万公里，已占据世界高铁运营总里程的半壁江山。然而中国高铁技术以及运营管理是在短期之内发展起来的，相比欧洲和日本几十年的发展积累还显得比较年轻。 　　即便是在中国国内取得了令人骄傲的成绩，但是海外对中国高铁的印象还不深，尤其是目前中国高铁还没有在国外成功建设高铁的案例，所以有些国家和民众对中国高铁的信心也不足。这导致中国高铁与国外同行竞争之时，容易在上述方面失分。而且中国高铁在与国外同行同台竞争时经常会过于突出修建成本低、建设周期短的优势，这反而会在民众当中产生关于中国高铁质量与安全的忧虑。 　　虽然诸多因素影响了“中国高铁走出去”的步伐，但是中国高铁和普通铁路在走出去的过程中还是取得了相当不错的成绩，印尼雅万高铁是中国高铁成功走出去的典型，其他海外铁路项目诸如中老铁路、匈塞铁路、巴基斯坦轻轨项目都在有效推进中。 　　高度重视风险防控 　　文章指出，中国的高铁发展借鉴了日本、法国和德国等发达国家高速铁路的先进技术，可以说集众家之长，经过多年发展中国高铁的技术可以与他们齐肩甚至有所超越。但是在“中国高铁走出去”的过程中他们的一些经验仍然值得学习，尤其是我们的近邻日本，这样就能少走弯路、少碰钉子。 　　为推动新干线走向国际市场抢占市场份额，日本在设立专门的机构指导新干线输出的同时，还成立了以内阁长官为议长，以各相关大臣为成员的“经济协作基础设施战略会议”从宏观上协调指导新干线的输出工作。“中国高铁走出去”作为一项国家战略，显然离不开国家的支持、协调与指导，在这方面中国十分有必要向日本学习，在政府层面设立相关的机构专门协调、指导“中国高铁走出去”。 　　为推动新干线走向国际市场，日本政府主管部门国土交通省还先后设立多个专门机构和日本各铁路以及相关公司携手，通过各种形式宣传新干线，增进海外政府和民众对新干线的了解与认知，树立新干线的品牌与形象。 　　我们看到中国国家领导人会经常邀请来华访问的国外领导人试乘中国高铁，这也起到了宣传中国高铁形象的作用。但这显然没有形成一种日常的运行机制，这方面可以学习和借鉴日本的做法，建立专门宣介机制，专门面向海外宣传中国高铁。 　　谁掌握“国际高铁标准”的制定，谁就掌握了国际高铁技术的话语权。在这一领域，日本可谓用心良苦，日本东海铁路、东日本铁路、西日本铁路、九州铁路公司共同设立了“国际高速铁道协会”积极展开海外营销活动，并和相关企业联手，力图将日本高速铁路技术作为制定“国际高铁标准”的基础，从而形成以日本高铁技术为基础的“国际高铁标准”。 　　中国高铁在走出去的过程中，一定要学习日本在这方面做好扎实的工作，不然在以后的发展中很容易受制于人。如果中国高铁的标准成为制定“国际高铁标准”的基础，那么“中国高铁走出去”的道路就会平坦的多。 　　在学习别人经验的同时，也要注意总结教训。不难看出，“中国高铁走出去”的整体战略方向并不存在问题，而走出去这个过程中遇到的一系列困难在很大程度上是由风险防控意识不足造成的。 　　这就要求在推行中国高铁走出战略的同时，要加强对各个项目的风险评估，无论从政府层面还是从企业层面，都非常有必要建立相关的团队专门研究海外高铁项目所面临的风险并提出科学的可行性的对策建议，这样才能避免因风险评估不足造成的不必要的损失，才能使“中国高铁走出去”的战略真正落地、开花、结果。

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