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美国汽车业救助背后的阶级斗争

http://www.CRNTT.com   2008-12-09 07:51:28

在没有工会组织的非政府领域(雇员约占全美就业人数的88%)，管理层拥有更高的灵活性和更大的权力。前些年，他们向工会屈服得少”。 　　该报道还讲，联合汽车工人工会在资方压力下，被迫与通用公司达成削减福利的协议有重大影响，“这样一来，其它行业的管理层——尤其是没有工会组织的行业——将受到通用协议的鼓舞，抵制工会提高健保福利的要求。” 　　因此可以看出，资产阶级对三大汽车公司工人福利的进攻结果的影响，不止局限于三大汽车公司 ，而是有广泛的社会影响。资产阶级对三大汽车公司工人福利进攻的胜利，都会使其他企业资本家受到鼓舞，相反其他企业的劳动者则“感到脊背阵阵发凉。他们无疑认为，自己的退休金和健保福利也会遭到削减”。即对其他企业的劳动者也是一种打击。 　　这报道告诉我们，在资产阶级进攻下，通用公司工人做了退让，“健保福利削减了25%”，但工人福利仍高于“没有工会组织的”其它私营企业。但事实上，资产阶级并没有因为与工人达成协议，就放弃对汽车工人福利的继续进攻。2005年后这几年，资产阶级及控制的媒体，一直喋喋不休地拿汽车工人福利仍高于“没有工会组织的”私营企业来说事，来压汽车工人继续让步。 　　在2007年，三大汽车公司与工会签订的四年劳资协议到期。在谈判新协议时，三大汽车公司又要大肆削减工人福利，为此工人举行大罢工以抗争。但工会与公司签订的新协议中，劳方仍在退让。“年底达成新的劳资协议。除了设立员工自愿福利信托基金接过退休员工医疗保健的责任，新协议也允许资方对现有工人和新雇工人实行双重的薪资福利标准。新雇员薪资福利低于现有水平，有助于资方逐渐降低人力成本，拉近与日本汽车制造商的人力成本差距。” 　　但劳方的退让，并不能终止资方对工人工资、福利的进攻。2008年经济危机发生后，以三大汽车公司救助为掩护，资产阶级对三大汽车公司工人工资、福利的进攻加剧了。 　　汽车公司救助中资本对劳动的进攻 　　在是否救助，以及如何救助三大汽车公司问题上，美国三大汽车公司工人、美国资产阶级各与此有何利益关系呢？美国三大汽车公司工人当然是希望美国政府救助三大汽车公司的。因为如果三大汽车公司破产，美国三大汽车公司工人将失业，而由工会代表工人与三大汽车公司签订的劳资协议也无法实行，联合汽车工人工会也可能不复存在。因此，三大汽车公司工人和联合汽车工人工会都极力主张救助三大汽车公司。并且，工人们是希望在不损害自己利益基础上的救助。 　　为此，“有46万成员的汽车工会继续在给国会和奥巴马压力，敦促政府施以援手。在大选中，汽车工会倾全力支持奥巴马和民主党，让他们在密西根、宾夕法尼亚、俄亥俄等大工业州中取得了关键性的胜利。要知道，汽车工业的倒塌也将意味着汽车工会的末日。” 　　应该说，资产阶级也愿意救助三大汽车公司。主要资产压在三大汽车公司的那部分资产阶级，肯定希望三大汽车公司得到救助。在相互持股相当普遍的今天，即使许多主营业务是非汽车制造的垄断资本，也持有不少三大汽车公司股票（例如休斯电气公司就持有很多通用股票），而如三大汽车公司真的破产，这些持股垄断资本的经济利益将损失不小，所以他们也希望三大汽车公司得到救助。 　　另外，三大汽车公司破产的影响还将波及包括金融业的其它行业，使其它行业资产阶级利益也受损，还会加剧经济危机。“汽车业崩溃的影响将通过供应链波及众多相关行业，最终将导致数以百万计人失业，美国失业率可能因此上升10个百分点。此外，汽车业数目庞大的退休人员的养老金包袱将甩给政府，对已困难重重的美国经济来说是一个无法承受的打击。由于三大汽车公司的供应链遍及全球，它们的破产有可能在世界范围产生严重负面影响。更令人担忧的是，很多金融机构都持有汽车制造商发行的债券，权威部门估计，通用等三巨头及其金融公司涉及的信用违约掉期的金额高达2900亿美元。随着公司业绩的恶化，这类保险性质的合约价值近期已翻了一番。许多金融业人士担心，汽车业崩溃将加剧目前的信用危机。”“最受打击的可能将是信贷违约互换（CDS）市场，美国国际集团（AIG）的危机就是该市场引起的。该市场之中无疑存在着规模巨大的通用、福特、克莱斯勒和GMAC四公司债券的保险合约。如果这些公司破产，这些CDS合约意味着保险公司需要向债券持有者提供巨额赔付。而且，三巨头破产将引发其他企业的破产。随着后者债券和股票的贬值，以及CDS引发的保险公司的更多赔付，将形成一系列金融打击，这种噩梦般的局面可能会导致1929年灾难的再现。” 　　但是，资产阶级并不想把这次救助办成单纯的救助，资产阶级要在保护自己利益同时向工人阶级的经济利益进攻，实现一举两得。

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