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喀什，这个特区不一般

http://www.CRNTT.com   2010-05-24 09:31:03

东西方贸易一直是具有战略意义的。中国现在近一半的石油要靠进口，在进口石油中，大部分来自中东国家和非洲。这些石油主要是取道印度洋，经马六甲海峡运回中国的。从国家经济安全方面考虑，中国必须开拓通往中东和西方的战略性陆路通道。 　　目前，我国有两条欧亚大陆桥：一条是从满洲里出境，接上俄罗斯的西伯利亚大铁路；一条是从新疆的阿拉山口出境，经哈萨克斯坦再接上西伯利亚铁路。从安全角度看，1条通道发生问题的几率是1／2，4条通道的几率就可降到1／16。从经济上考虑，只有一两条通道、且都经过一个国家，相当于垄断；如果有三四条通道，就会产生竞争，这意味着较低的过路费和较高的安全性，同时也会使贸易量迅速增加。 　　在这样的背景下，喀什就显得格外重要。从喀什出发，向西可以经中亚、伊朗和土耳其到欧洲；向南既可以走巴基斯坦的白沙瓦到卡拉奇，再经阿拉伯海到中东和欧洲，也可以通过巴基斯坦到伊朗，再到其他中东国家和欧洲。而且，经过喀什西出和南下的通道，路程短，成本更低。 公路、铁路、航班三管齐下 　　为了亲身体验喀什的交通枢纽作用，记者走上了国际上称为喀拉昆仑公路的中巴公路。由于修路和下雪结冰，过去从喀什到塔什库尔干县只要3个半小时的车程，现在要开9个多小时的车。司机告诉记者，这条路正在全面改造，要修成一条高等级的国际公路。 　　沿着这条路经过宁静的卡拉库里湖后，喀什地区口岸管理委员会的同志就提醒记者：“快到卡拉苏口岸了。”中塔边境的卡拉苏公路口岸是今年5月24日才临时开放的。该口岸开通后，喀什就有公路与塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和欧洲连在一起了。 　　客观地说，喀什的公路口岸目前过货量都不大。卡拉苏口岸每月只开15天，过货量只有300多吨；红其拉甫口岸的年过货量也只有3万吨左右。今年中、巴、塔、吉四国签署了联运协议，但四国公路联运至今仍未开通，原因也是货运量太小。宗坚说，这是因为中亚国家刚出现经济复苏的趋势，彼此间的贸易障碍还未完全消除。一些经济学家则指出，公路运输成本太高也是造成公路口岸过货量小的重要原因，真正有竞争力的还是铁路运输。 　　喀什是南疆铁路的终点站，这为今后开辟连接中亚、南亚的国际铁路运输创造了条件。起于喀什，通往乌兹别克斯坦安集延的中、吉、乌铁路酝酿已久。很多专家还主张建设一条喀什到巴基斯坦白沙瓦的铁路。这些铁路一旦建成，从陆路到中亚、中东、欧洲，就要比走海路缩短数千公里的路程和数十天的时间。 　　今年6月上旬，喀什还开通了到巴基斯坦伊斯兰堡的国际航班。虽然每周只对开2个航班，但已运输了4500人次的旅客，其中大部分是商人。宗坚告诉记者，喀什到伊斯兰堡的空中距离比到乌鲁木齐还近，因此，一些巴基斯坦商人把采办中国货的地点从浙江义乌迁到了喀什。宗坚说，下一步我们还要设法开通到印度、吉尔吉斯斯坦甚至土耳其的航班。 周边国家寄予厚望 　　记者在喀什地区工商联采访时，碰到一位塔吉克斯坦高官。他曾经担任塔国的林业部长，现在是塔驻保加利亚的首席贸易代表，不久以后还要到喀什出任塔国首席商务代表。他说，塔吉克斯坦非常重视喀什提出的中亚、南亚经济圈，卡拉苏口岸开通后，很多人都把这条通道看作塔吉克斯坦的“希望线”。 　　从历史上看，一个使周边都受益的国家，会有比较好的周边政治环境。向周边国家提供市场和工业化动力的“新丝绸之路”战略，自然会赢得它们的支持。一些学者还认为：中国在与中亚、南亚国家建立良好政治关系的基础上，进一步发展经贸合作关系，对于控制和消除在邻国活动的分裂主义势力，将起到重要作用。

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