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为中国制造寻找路标

http://www.CRNTT.com   2012-09-22 09:04:32

中国制造真正的“大目标”应该是让自己成为未来工业社会的“路标”。 　　中评社北京9月22日讯／中国“入世”短短十多年间，中国制造已全球闻名。即便毁誉参半，但今天没人能怀疑它的影响力。金融危机之后，中国制造逆市向上。2010年制造业产值的全球份额超过美国，成为世界第一。也正是这两年之间，“盛世”景象之下，中国制造内部开始经历脱胎换骨式的蜕变与再造。我们今天看到的“高端上不去、低端难保持”的困局，正是转型期必然的“乱象”和必经的磨练。 　　中国青年报发表署名众石的文章表示，每到经济低迷、青黄不接时，身处市场前段的企业家们会乐于反躬自省。但这一次似乎与往常不同。用海尔集团张瑞敏的话说，“中国改革开放30多年来，获得了全世界公认的高速增长，但我们只不过是追赶型成功，追赶型最大的特点就是你可以有路标的，有追赶对象的，有模式可借鉴的”，可如今，“最大的问题是，路标在哪里？我们将进入一个没有路标的时代”。 　　干制造业不是写小说，需要一些想象力，但主要功夫靠积累。而且，这必须是长期的、持之以恒的，靠一个台阶一个台阶的技术攻关和市场历练，才能积累下来有限的成功。一直以来，中国制造是“有先生的”，港货、日货、美国货、德国货，都曾是我们的“路标”。 　　文章分析，“德国制造”的经验格外珍贵，可以用两个“专”字概括。 　　其一是“专业”。德国大企业屈指可数，能够支撑起这些“大家伙”竞争力的不是垄断资源，而是为大企业做配套的、遍布德国乡村的中小型企业。他们大多拥有独特的技术专利，并在一个细分产品上精益求精，无人能替代，被誉为“隐形冠军”。比如，专做门锁、铰链和玻璃幕墙的多尔曼公司，年销售额7亿欧元，工厂开到了上海和杜拜，其专利权数量在德国能排在50强。据统计，类似的“小巨人”公司在德国有1300多家。 　　当然，著名的宝马公司和专营汽车零部件的博世集团，在技术创新方面也相当令人叹服。据估算，这两家企业占全球汽车工业技术创新的三分之二。大企业“顶天立地”，小企业“铺天盖地”，构成了德国制造的脊梁和筋骨。 　　工业化是个系统工程，优良的品质是一个零件一个零件集合起来的。只要有一个环节有瑕疵或纰漏，就无法实现精益制造。相比“德国制造”的专业化程度，一度以分工精细而着称的“温州制造”就显得相当落伍了。 　　差别其实不大，专业化分工之后，能否致力于研发，实现独有的技术创新并获得专利权，是衡量一家企业制造能力强与弱的关键。迄今为止，“中国制造”在这方面确实没太多可称道之处。

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