以台高铁否港高铁 眼光短浅

http://www.CRNTT.com   2009-10-08 10:48:31

当香港还有人怀疑高铁之时，庞大的广州枢纽站已呈现在人们面前。 　　中评社香港10月8日讯／中文大学地理与资源管理学系博士候选人纪纬纹今天在《文汇报》登出文章“广深港高铁不是台湾高铁”作者认为：“以台湾高铁之例来否定广深港高铁，是极为错误。”“香港发展高铁，是比台湾发展高铁有更深的意义、更美好的前景和得到更强大的支持。广深港高铁（广东段）预期2010年便落成启用，广深港高铁（香港段）应该寻求加快达成社会共识，尽早兴建，减少因时间差所失去的机遇。”文章内容如下：　  　　读毕过去数天某报关于广深港高铁的报道，拿台湾高铁的发展作比喻，向广深港高铁的发展大泼冷水，并建议中止这个项目云云。作为研究城市与区域发展的学者，实在有必要提出讨论：广深港高铁会否步台湾高铁的后尘？本人认为，以台湾高铁之例来否定广深港高铁，是极为错误。  　　一个国家、一个城市发展大型基础设施——如这条数十亿成本的铁路，对客流量准确的估算和严格控制成本投入无疑是极为重要。这方面，台湾高铁目前的情况是十分值得香港借镜，特别是过去落马洲支线和深港西部通道的实际客流量较预计为少，已遭到社会不少批评声音。然而，这不应是中止广深港高铁项目的藉口，这可以从空间发展、交通规划和城市发展三方面作出反驳。  　　　　　　　　　　　　　港高铁经济效益庞大  　　首先，在空间发展方面，目前粤港澳三地经贸、人流等各方面的交流之频繁程度有目共睹。随《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》等规划指导的进一步落实，大珠三角区域的融合与互动将有增无减，而一小时生活圈的目标必定得到实现。紧密和高速的交通接驳是满足此目标的重要举措。此外，大珠三角区内拥有超过1亿的人口和超过50,000亿元人民币的地区生产总值，并且是持续平稳上升，显示大珠三角是个前景一片光明并正在冒起的世界级城市－区域。这绝非只有2,300万人口和约130,000亿新台币地区生产总值的台湾所能相比。  　　其次，在交通规划方面，广深港高铁绝不是一条孤立的、只有几个站的、100多公里的铁路，而是达到12万公里（单客运专线也达到1.6万公里以上）的国家铁路网络重要组成部分，乘客更可分别在广州和深圳转车，快速地来往武汉、北京、福州、上海等大城市，以至藉泛亚铁路前往东南亚国家；同时，广深港高铁也是未来大珠三角区内人流的重要干线。此快速交通的开通，不单为商人提供更大方便和更多商机，也为游走大珠三角和内地其他地方的本地和国际旅客提供多一个舒适和快速的交通模式的选择。台湾高铁只是贯通台北与台南之间，除非有计划地跨越台湾海峡接驳福建，否则永不会成为一个充满机遇的巨型铁路网络。  　　　　　　　　　　　　　　 意义重大 不能再拖  　　最后，在城市发展方面，香港是公认的世界级城市之一，也是国家的一个极为重要的城市，尤其在国际金融业务和国际联系上。环顾全球，不少世界级城市都拥有完善和密集的交通网络，不只是城市内部的网络，更包括对腹地和对国际的交通网络。人所共知，香港拥有出色的航空运输沟通国际，客货吞吐量均位处国际前列；对内地也有公路（如深港西部通道）、铁路（直通车、东铁）和水路（珠三角航班）的接驳。然而，这些交通工具都有速度上的限制，在瞬息万变的今天，高速的交通工具是有极大的需求。从地理位置再看，香港并非处于珠三角的中心位置也在国家边陲，香港要继续发挥沟通国际和内地的枢纽，便更应积极接驳上国家最先进的铁路网络，提升香港交通基础设施的整体水平。无疑，此项目发展成本不低，但经过一段时间的营运后，往往能带来经济以外的效益，例如对巩固香港的世界城市功能和形象便具有重要作用。  　　从上述三点可以引证，香港发展高铁，是比台湾发展高铁有更深的意义、更美好的前景和得到更强大的支持。广深港高铁（广东段）预期2010年便落成启用，广深港高铁（香港段）应该寻求加快达成社会共识，尽早兴建，减少因时间差所失去的机遇。