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以港为师：深圳地铁为何学不来盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04

■ “收入才8个多亿，员工工资支出就占近4亿”  　　报表显示，截至报告期末，深圳地铁集团公司员工人数为7761人，而这一年的员工工资总额约为3.98亿，据此算来员工年平均工资为5.5万元。 　　吴君亮表示，这一人均工资水平并不高，但他指出，地铁集团总收入才8个多亿，但员工工资支出一项就占了近4个亿，占比过大。“是不是要考证一下到底需不需要用这么多人？” 　　他还认为，报表应该详细披露公司管理层的薪酬，只看平均水平的信息不足，无法更好地实现群众监督。 　　■ 深圳地铁每公里投资5亿  　　深圳地铁每建一公里需要花费多少？这是不少人关心的话题。据测算，深圳地铁投资为约每公里5个亿。其中，1号线续建工程的路全长23.622公里，投资概算总额约121.26亿元，成本为每公里5.13亿；2号线全长35.748公里，投资总额约189.25亿元，每公里成本5.29亿；5号线路全长约40公里，工程投资概算总额约200.6亿元（不含5号线交通疏解及管线改迁工程），每公里成本为5.02亿。 　　据了解，这一水平在国内地铁投资中比较正常。一般而言，地铁地下部分每公里投资5个亿，地面每公里2个亿。 　　■ “为什么一定要补贴？”  　　“不够详细，看不出什么有价值的信息。”公共预算公开推动人吴君亮对这份报表如此评价。他说虽然国企不是上市公司，但也是公众公司，人民群众就是它的股东，所以更应该公开各项支出明细，这样才能实现良好监督。“国企信息披露应该参照上市公司信息披露的标准。” 　　地铁作为一个公益项目，在世界上各国多数处于亏损状态，但是也有盈利的先例，比如港铁。对于政府补贴地铁的做法，吴君亮质疑：“为什么一定要补贴？是不是没有改进的空间了？或者说，是不是正因为政府补贴得过多，才造成深圳地铁各种费用支出的过高？” 　　去年地铁集团营业收入8.6亿，营业成本支出为7.3亿。吴君亮认为这个成本偏高，因为成本过高，使得深圳地铁的毛利率比较低，不足20%。“按常理推算，地铁的成本应该是电费、维护费用等，但是需要如此之高吗？”他表示，如果不公开成本的几大去向，就无从了解报表的合理性。另外，他对1.37亿的管理费用、100余万的营销费用也表示不解，“地铁还需要做广告？” 　　一方面债务高筑，一方面营收有限，这是国内地铁运营共同的难题。深圳地铁何时才能扭亏为赢从而还本付息？吴君亮表示，有两个途径可以缓解这一状况，一是涨价，二是长期吃政府补贴。 　　记者昨日就这些问题联系到深圳地铁相关部门负责人，对方表示要找专业部门询问，不能马上回应。

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