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高铁应成为中国主导型产业

http://www.CRNTT.com   2012-06-26 08:36:06

中评社北京6月26日讯／自2011年12月26日广深高铁开通以来，到2012年6月12日，已累计发送旅客400万人次；深圳高铁的开通打造了南中国高铁大社区；开启了深莞经济发展新引擎。证券时报发表江西财经大学经济学院经济学教授任寿根文章认为，中国高铁的发展或将开启一个中国经济新的时代。 　　高铁战略性作用难以替代 　　文章称，在未来相当长一段时期，高铁应该是中国主导产业的一个最佳选择，它对中国经济发展的战略性作用，是其他产业很难替代的。 　　中国在推动产业发展方面应力避散乱，应选择并明确将何种产业作为主导性产业。一个缺乏主导产业的经济是难以真正强大的。 　　尽管发展生物工程、新材料、新能源等类新兴产业对中国经济发展重要，但这类新兴产业的发展不是一蹴而就的事情，就像美国这样科技高度发达的国家在新兴产业的发展方面尚未实现理想目标或要求，生物工程、新材料、新能源等类新兴产业在中短期还难以成为中国的主导性产业。而中国的高铁产业发展已经达到国际领先水平，已有不少国家进口中国的高铁技术和产品。中国未来在相当长的时期内应将高铁作为主导产业。 　　国内舆论关于高铁发展的质疑声一直不断，关于高铁的负面新闻不断，比如反覆提及铁道部门负债率高等。在此要进行回应的是，在20世纪90年代中国大规模修筑高速公路，那个时候相关部门的负债率也不低，而10年后或20年后再来看，高速公路对中国经济发展的贡献远远抵补了所谓的“高负债率”的负面影响。目前涉及高速公路上市公司的业绩非常好。此外，对于民营资本进入高铁领域能否盈利的问题也有质疑。从当年部分民营资本进入高速公路的情况看，这些民营资本都从中获得了可观的回报。随着高铁规模经济的扩大，随着高铁经营效率的不断提高，随着高铁技术的不断提高，进入高铁领域的民营资本同样可以获得可观的回报。 　　高铁具有半公共商品性质，属于基础性建设领域，各级政府理应给予一定规模的财政投入。随着民营资本、外资的进入以及各级政府投入的增加，随着高铁运营水平的提高，高负债率会迎刃而解，更何况，高负债问题在一国的经济战略面前是一个小问题。中国不能因为高铁存在一些运营方面的问题，而放弃将高铁作为主导性产业发展这样一个事关中国经济前途的经济战略。

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