【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

伊春空难机长判3年，岁月号船长情何以堪

http://www.CRNTT.com   2014-12-24 11:34:35

伊春空难惨烈的现场 　　中评社北京12月24日讯／日前，伊春空难作出一审判决，机长被判3年。网友纷纷质疑判得太轻，尤其是在机长有临难弃机逃跑的情节下。这很容易让人想起韩国“岁月号”沉船事故，涉事船长也是弃船逃跑，最后被判36年。那么，伊春空难和“岁月号”海难究竟有无可比性呢？    伊春空难和“岁月号”海难，可以拿来类比 　 伊春空难和“岁月号”海难都属于责任事故，且第一责任人分属机长和船长 　 在评价一件事的时候，如果拿另一件事来做类比，需要小心谨慎。所以，当我们用“岁月号”海难和伊春空难进行对比的时候，很可能有人质疑这是两码事。但这两起大型责任事故，确实有很多相通之处。 　 由于这两起事件的调查报告和一审判决都已经公布，现在可以较为清楚地判定事故责任。具体来看，伊春空难中，机长的责任体现在三处：第一，机长首次执行伊春机场飞行任务时，能见度最低标准为3600米，但事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米，机长依然选择进近；第二，在未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，机长仍然穿越最低下降高度实施着陆；第三，机长在未看见跑道的情况下，仍不采取复飞措施，继续盲目实施着陆，最终导致飞机撞地。 　 可以发现，这三点违规操作，只要有一点没有发生，最后造成44人遇难的惨剧就不会发生。而当我们回过头来看韩国“岁月号”海难时，可以发现两者是“异曲同工”。 　 在造成304人死亡的“岁月号”沉船事故中，事发当天因为突降大雾，导致能见度不够，在很多船只放弃出航的情况下，“岁月号”船长却偏偏选择一条自己并不熟悉的线路贸然出航。其次，事发海域属于危险海域，应该由船长本人掌舵，但据调查结果显示，当时居然是由一个26岁的三级船员在指挥。 　 这两起责任事故的共同点在于，作为船上和飞机上的最高权力者，船长和机长在当天非常不利的天气因素下，错误地做出了出航和执飞的决定，而没有履行自己的职责。而在随后的行程中，又犯下本可避免的错误，最终导致了悲剧的发生。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】